CANARIAS SAILING RALLY 2012

El encanto de las Islas Canarias ha sido un secreto bien guardado.
Desde los impresionantes tuneles de formacion de lava volcánica a los verdes y tranquilos bosques, invita a explorar otro mundo.
El Canarias Sailing Rally, proporciona una oportunidad perfecta para realizar un crucero confortable alrededor de las islas, y al mismo tiempo disfrutar de los aspectos coloridos, más silenciosos y menos conocidos de la cultura de esta región como las tradicionales fiestas de Carnaval tradicional, aprendiendo leyendas folclóricas, bucear en reservas marinas, aprender sobre vulcanología y astronomía; y lo mas importante de todo, la ocasión para disfrutar dias calidos en "invierno".
El Rally parte de la Marina de Puerto Calero, Lanzarote y visita a las otras seis islas garantizando un buen atraque, todas las instalaciones y un atractivo programa cultural en cada destino.
La flota será acompañada de un líder experimentado ofreciendo consejos y si es necesario, junto con un técnico disponible para recomendaciones y asistencia dentro de los puertos deportivos.
El Rally finalizara en una espectacular fiesta en la hermosa isla de La Palma Terminamos de manera adecuada con una fiesta y celebraciones en la hermosa isla de La Palma.

INFO: CANARIAS SAILING RALLY ENLACE
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EL "BONTEKONING" ES LA SEGUNDA VEZ QUE NOS VISITA

EL BONTEKONING Y EL ORIGEN DEL NOMBRE DEL "CABO DE HORNOS"

El "BONTEKONING" un sloop de casi 70 pies, un barco de reciente construcción pero que mantiene lineas clasicas.Este barco está matriculado en el puerto de Hoorn (Holanda) y justamente de aqui es donde viene el origen del nombre del mal llamado "Cabo de Hornos". El descubrimiento de este cabo por Holandeses, que lo llamaron "CAPE HOORN", que significa "cuerno" pero, luego de la traducción al castellano, para no poner "CABO DE CUERNO", deformaron su nombre hacia "Cabo de Hornos"


Fuente: Marcelo Gonzalez (TODO VELA)
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EL "STAD AMSTERDAN" ATRACA EN EL PUERTO DE S/C DE LA PALMA

22 noviembre 2010
Charles Darwin formuló su teoría de la evolución y escribió su famosa obra El origen de las especies en 1859, tras un viaje de cinco años en el HMS Beagle.
Acaba de llegar a La Palma el Stad Amsterdam, un velero holandés que ha recreado parte de ese famoso viaje, realizando un documental para la televisión holandesa.
El Stad Amsterdam es un clipper construído entre 1997 y 2000 a imagen de los barcos de madera que se construyeron entre 1850 y 1860.
Este barco que habitualmente se utiliza como crucero de lujo.
Para la realizacion del documental se quito todo el equipamiento para despues volver a habilitar sus instalaciones para pasajeros.
El Amsterdam cuenta con 14 camarotes de lujo, un gran comedor y un bar al aire libre. Pero lo más llamativo de esta réplica clásica es su velamen.
Sus tres mástiles parecen sostener una cantidad infinita de velas.

CARACTERISTICAS

Eslora:256 ft
Manga:34.5 ft
Calado:15.7 ft
Velocidad:17 nudos
Aparejo: 3 mastiles
Numero de velas: 32
supervicie velica:2200 m2
Numero de camarotes:14
Potencia motor:749 kW
Desplazamiento:1.038 MT
Casco:acero
Fecha contruccion:1997 - 2000




Para ver mas informacion ENLACE
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CURSOS DE INICIACION A LA VELA CLASE OPTIMIST

Centro insular de deportes nauticos La Palma
21 noviembre 2010


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BOMBAY ESP-1990 CONSTRUCCIONES SABINO RAMOS - GRUPO SARA

La Palma 1999-2005

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LA "SALVAMAR LA PALMA"

Rodman Polyships es en este momento es el mayor constructor y exportador en España de embarcaciones construidas mediante PRFV, de patrulla y vigilancia.
Dispone de una amplia gama de modelos que van desde los 8,90 metros de eslora hasta los 30.
Consta que ha desarrollado el diseño de un patrullero de 44,2 metros de eslora, del que hasta el momento no se ha realizado ninguno.
Tanto en la construcción de los cascos como de las superestructuras utiliza PRFV, kevlar y
otros materiales compuestos. Rodman Polyships, S.A.U. cuenta con dos factorías en España y otras dos en Portugal.
En 1990 el Ejército del Aire contrató la construcción de tres Rodman 38 Sea Rescue destinadas a tareas de salvamento y apoyo a las actividades en las instalaciones de este Ejército que tienen relación con el entorno marino.
La “Pollensa Dos”, con numeral EA-01, está destinada en la base de hidroaviones de Pollensa. La “Nazaret Dos”, EA-02, tiene su punto de atraque en el Arsenal
de Las Palmas (Gran Canaria) y da cobertura a algunas operaciones que se desarrollan en la base de Gando.
La tercera de nombre “Avente Dos”, EA-03, actúa en el Mar Menor como seguridad de los vuelos de la Academia del Aire de San Javier.
Es una repetición del modelo básico construido en numerosos ejemplares para la Armada Española, con algunas diferencias menores de adaptación a sus misiones.
Alcanzan los 22 nudos de velocidad mediante dos motores diesel y dos hélices.

La Dirección General de la Marina Mercante encargó en 1990 dos lanchas de salvamento del tipo Rodean 38 SAR que recibieron los nombres de “Salvamar Tercero” y “Salvamar
Cuarto”. Respecto a las del Ejército delAire se diferenciaban por presentar una motorización más potente, con propulsión mediante hidrojets, y unas superestructuras bastante más elaboradas.
La “Salvamar Tercero” mantuvo ese nombre mientras fue operada directamente por Salvamento Marítimo,posteriormente pasó a prestar servicio en la isla de La Palma con el nombre de “Salvamar La Palma”.

CARACTERÍSTICAS DE LAS EMBARCACIONES DE SALVAMENTO
Rodman 38 SAR.“Salvamar La Palma”

Armador Cruz Roja del Mar Salvamento Marítimo ISN, M. Portugal.
N.º unidades 2
Año 1990
Desplazamiento 14 tons
Eslora 10,97 m
Manga 3,90 m
Puntal 2,30 m
Calado 1,20 m
Motores diesel
Potencia 2x270 CV
Velocidad 28 nudos
Propulsión 2 hidrojets
Autonomía 250 millas
Materiales PRFV
Tripulación 4
Náufragos – –

Fuente:Revista marina civil nº97
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PUERTO DE SANTA CRUZ DE LA PALMA - 2010


Imagen:Alejandro Galvan de Paz (18-11-2010)
El "AIDA BLUE" entrando en el puerto de S/C de La Palma desde la ventana de mi casa.
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CLASES DE VELA CIDN LA PALMA

17 Noviembre 2010
Clases de vela ligera para adultos


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PUERTO DE SANTA CRUZ DE LA PALMA 2010

17 noviembre 2010
Transatlantico "THONSON DESTINITY

Imagen: Manuel Gonzalez Sousa
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"SEA CLOUD SEGUNDO"

17 noviembre 2010

Imagen: Manuel Gonzalez Sousa

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SALIDA DEL PUERTO DE S/C DE LA PALMA DEL "OPAL" Y EL "TRES AMIGOS"

17 Noviembre 2010

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ESCALA DEL "SEA CLOUD SEGUNDO " EN EL PUERTO DE SANTA CRUZ DE LA PALMA

17 noviembre 2010
En febrero de 2001, la SEA CLOUD II convirtió de la fantasía en la realidad: Al igual que ningún otro barco, que combina la elegancia intemporal de windjammers del pasado con los más altos estándares de seguridad y la comodidad de lujo de los cruceros modernos.
Los románticos de la vela quedará fascinado mientras estén a bordo, donde los 32.150 metros cuadrados de velas se encuentra a mano - al igual que en su nave hermana legendaria, el Sea Cloud.
El primer socio para la construcción de la SEA CLOUD II fue un astillero finlandés.
El trabajo en equipo tuvo éxito al principio, y el II Seacloud fue comisionado en Finlandia.
Sin embargo, surgieron dificultades: la direccion del astillero no pudo o no quiso ofrecer garantías bancarias para el pago inicial necesario.
El trabajo se interrumpió, y, finalmente, la asociación lo dio por terminado. Un golpe de suerte para SEA CLOUD CRUISES, debido a que el astillero se declaró en quiebra poco después.
Ahora la búsqueda de un astillero volvio a empezar.
Pronto llegaron las conversaciones con los Astilleros Gondán, SA astillero de Figueras.
Fundada en 1925, que habían construido una excelente reputación de 25 años, pero aún no había construido un gran barco, vela para cruceros de lujo.
En el astillero ademas de la II SEA CLOUD, también había otro proyecto encargado por el Ministerio de defensa, que había contraído Astilleros Gondán para construir un barco de vela para la formación.
EL Capitán Bodo Franz, presidente y director técnico de la SEA CLOUD CRUISES, fue rápidamente a evaluar su futuro socio. Aunque hubo algunas reservas, su evaluación fue en general positiva. Y el astillero español recibió la orden de construir SEA CLOUD II.
El aparejo es el alma de un velero. Determina si el hombre está preparado para competir con el viento y las olas. En la Europa de hoy hay sólo algunos contratistas capaces de manipular grandes barcos de vela. Las habilidades artesanales necesarios estan casi extintas en la era del ordenador. Si bien la búsqueda de un socio apropiado para la manipulación de SEA CLOUD II, SEA CLOUD CRUISES aparecion en la ciudad de Wolgast en el río Peene.
Allí, el constructor naval Detlev Loll cuenta con una oficina de construcción y astilleros bajo el nombre Navicom. La SEA CLOUD II fue un reto especial para él y su equipo.
Después de todo, se trataba de manipular el barco a vela más grande de todos los tiempos.
Pieza por pieza, barco y constructores, soldadores, torneros y herreros en Wolgast produjo el pie completo y el tren de rodaje - una desconcertante y fascinante mezcla de más de 13 kilómetros de cuerda, alambre de acero y de plástico.
Los mástiles fueron construidos en el astillero español .. Al mismo tiempo en toda Europa, las piezas de un puzzle gigante se crearon, y que sólo estaban en espera de ser juntados.
Se esperaba que la SEA CLOUD II con toda vela flotaría hasta el río Elba por el aniversario del puerto en 2000. El astillero estaba todavía dentro de los plazos previstos hasta el lanzamiento inicial de la nave en marzo de 1999. Pero debido a los retrasos la II SEA CLOUD se entregó con 12 meses de retraso.
La costumbre de bautizar un buque es de 300 años de edad.
Originalmente se trataba de una prueba de valor para los marinos recién contratados. Más tarde se convirtió en el bautizo, y fue adoptado por la iglesia en el siglo 18, los buques deben navegar por los océanos con la protección y bendición de Dios.
Para el II SEA CLOUD llegó el gran día, el 6 de febrero de 2001 - doce meses más tarde de lo inicialmente previsto, pero ahora con un significado simbólico. Debido a que 70 años antes a su hermana mayor, la legendaria SEA CLOUD, fue bautizado en el astillero de Kiel.
En el día de su bautizo de la SEA CLOUD II se sitúa en el muelle del puerto de la ciudad Canarias, Las Palmas, muy bien pulido después de una tormentosa travesía del Atlántico.
Y después que la madrina tubiera un vuelo igualmente turbulentos Sabine Christiansen llegó a tiempo. El presentador de televisión había sido la primera opción propietario Hermann Ebel - y el periodista y entusiasta de la SEA CLOUD .
Presentado por su colega, el veterano presentador de noticias Guillermo Wieben, habló: "Yo la bautizo a es usted el 'SEA CLOUD II y deseamos a ustedes que navegan con usted a través de los océanos del mundo, un buen viaje siempre y para siempre de seis pulgadas de agua bajo su quilla "- y con un golpe hábil, Sabine Christiansen rompió la botella de champán en mil pedazos en la proa del barco.
Datos tecnicos
Es un buque de 3849 toneladas brutas,1154 netas y 683 de peso muerto.
Tiene de eslora de 117 mtrs. de manga 16 mtrs. y 7,5 de calado.
esta propulsado mor dos motores Mak 8M20,con una potencia de 2480 Kw,que lo desplazan a una velocidad de trece nudos.
Puede aloja a 94 pasajeros
Codigo IMO 9171292



Para ver informacion del barco "SEA CLOUD"ENLACE
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EL "NESSUM DORMA" , CONSTRUIDO EN TITANIO, DE VISITA EN LA PALMA

Noviembre 2010
¿Un barco de viaje o una barca rápida?, ¿Un barco cómodo o una nave veloz?, ¿Construir el barco o comprarlo standard? ....... Estas son las preguntas que primero vienen a la mente a la hora de iniciar el proyecto.
Así empezamos por responder la tercera, ya que NESSUN DORMA se convierte en una nave rápida, muy rápida con gran capacidad de orzada que a su vez ofrece todas las condiciones de habitibilidad necesarias para una larga vida a bordo y que puede ser gobernado por una sola persona. ........ Construido en ALUSTAR: aluminio, titanio, manganeso, cromo, silicio, 25% más ligero que el aluminio marino 5083 y 30% más resistente.
Quilla fija a 2,86 m.
Enric Bou deseaba un velero adecuado para su proyecto transmundista. Un velero de unos 14 metros con capacidad oceánica, cómodo y seguro, muy seguro.
Después de estudiar todas las opciones del mercado, decidió diseñar su propio velero de la mano de uno de los más prestigiosos arquitectos navales de nuestro país.
Marcelo Penna ha sido el padre de este yate perfecto, diseñado para afrontar el bello desafío de dar la vuelta al mundo. Esta es la historia de su génesis.


Mas informacion ENLACE




Texto e imagenes:Marcelo Gonzalez (TODO VELA)
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VISTAS AEREAS DEL PUERTO DE SANTA CRUZ DE LA PALMA




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