RANKING CANARIO 2007 FINAL

  • 49 FRANCISCO GONZALEZ
  • 55 ALFONSO FORTUNY
  • 71 CLAUDIA RODRIGUEZ
  • 86 ADONAY MENDEZ
  • 113 ELENA TRIANA
  • 124 VALENTIN GONZALEZ
  • 131 PABLO FORTUNY

Total regatistas 140

REGISTRO DE VIENTOS

13 de marzo de 1991 Se registran rachas de 92.41 km/h en el aeropuerto de La Palma
26 de noviembre de 1991 Se registran rachas de 81.67 km/h en el aeropuerto de La Palma
4 de diciembre de 1991 Se registran rachas de 87.4 km/h en el aeropuerto de La Palma
23 de octubre de 1992 Se registran rachas de 81.3 km/h en el aeropuerto de La Palma
10 de noviembre de 1993 Se registran rachas de 94.64 km/h en el aeropuerto de La Palma
21 de enero de 1994 Se registran rachas de 92.41 km/h en el aeropuerto de La Palma
22 de enero de 1994 se registran rachas de 98.16 km/h en el aeropuerto de La Palma
27 de enero de 1996 Se registran rachas de 92.41 km/k en el aeropuerto de La Palma
23 de marzo de 1996 Se registran rachas de 90.75 km/h en el aeropuerto de La Palma
20 de diciembre de 1996 Se registran rachas de 92.41 km/h en el aeropuerto de La Palma
21 de diciembre de 1996 Se registran rachas de 122.23 km/h en el aeropuerto de La Palma
5 de noviembre de 1997 Se registran rachas de 112.97 km/h en el aeropuerto de La Palma
17 de diciembre de 1997 Se registran rachas de 92.41 km/h en el aeropuerto de La Palma
1 de febrero de 1998 Se registran rachas de 92.41 km/ en el aeropuerto de La Palma
6 de febrero de 1998 Se registran rachas de 81.3 km/h en el aeropuerto de La Palma
12 de enero de 1999 Se registran rachas de 85.19 km/ en el aeropuerto de La Palma
14 de marzo de 1999 Se registran racahs de 81.3 km/ en el aeropuerto de La Palma
1 y 15 de abril de 2000 Se registran rachas de 90.75 km/h en el aeropuerto de La Palma
21 de diciembre de 2000 Se registran rachas de 112.97 km/h en el aeropuerto de La Palma
22 de diciembre de 2000 Se registran rachas de 100.01 km/h en el aeropuerto de La Palma
1 y 2 de marzo de 2001 Se registran rachas de 83.15 km/h en el aeropuerto de la Palma
23 de diciembre de 2001 Se registran rachas de 87.04 km/h en el aeropuerto de La Palma
13 de febrero de 2002 Se registran rachas de 83.15 km/h en el aeropuerto de la Palma
9 de abril de 2002 Se registran rachas de 87.4 km/h en el aeropuerto de la Palma16 de diciembre de 2002 Se registran rachas de 107.23 km/h en el aeropuerto de la Palma20 de febrero de 2004 Se registran rachas de 87.4 km/h en el aeropuerto de la Palma
27 de febrero de 2005 Se registran rachas de 107.23 km/h en el aeropuerto de la Palma
28 de febrero de 2005 Se registran rachas de 111.12 km/h en el aeropuerto de la Palma
27 de octubre de 2005 Se registran rachas de 79.45 km/h en el aeropuerto de la Palma
28 de noviembre de 2005 Se registran rachas de 151.86 km/h en el aeropuerto de la Palma
16 de enero de 2006 Se registran rachas de 79.45 km/h en el aeropuerto de la Palma
27 de febrero de 2006 Se registran rachas de 98.16 km/h en el aeropuerto de la Palma
28 de febrero de 2006 Se registran rachas de 94.27 km/h en el aeropuerto de la Palma
17 de marzo de 2006 Se registran rachas de 79.45 km/h en el aeropuerto de la Palma
20 de enero de 2008 Se registran rachas de 79.45 km/h en el aeropuerto de la Palma
8 de abril de 2008 Se registran rachas de 103.53 km/h en el aeropuerto de la Palma
9 de abril de 2008 Se registran rachas de 112.97 km/h en el aeropuerto de la Palma
27 de diciembre de 2008 Se registran rachas de 83.53 km/h en el aeropuerto de la Palma
30 de diciembre de 2008 Se registran rachas de 101.86 km/h en el aeropuerto de la Palma

"STRAVROS NIARCHOS"

Ships Stavros S Niarchos

Astilleros :Appledore Shipyard 2000/01
Eslora total : 59.4m
Eslora : 40.6m
Manga: 9.9m
Calado : 4.5m
Altura mastil : 45m
Velocidad vela : 13 nudos

Velocidad motor: 10 nudos
Tripukacion: 67
Desplazamiento: 635

Gross Tonnage: 493
Net Tonnage: 198
Loaded Displacement: 635
Superficie velica: 1162 m2
Motores : 2 x MTU 330kw
Señal llamada : SSN-MZIU7, PW-ZNAG2
Radars; Doppler Log;
Echo Sounder; Diff GPS
SAR Transponder; Radio direction finder
Radios; Weather Fax;
Satcom: 2 x Satcom C 1 x Mini M

"EL LIBERTAD"



Armador: Manuel Melini





CURSO DE OFICIAL DE REGATAS LA PALMA 2007

La Federación Canaria de Vela con la colaboración de Cabildo La Palma – Caja Canarias y el apoyo inestimable del Centro Insular de Deportes Náuticos de La Palma y el Club Náutico San Borondon celebró entre los días 9, 10 y 11 de Noviembre, en La Palma - Tazacorte (zona oeste de la Isla) el primer Curso de Oficial de Regatas, dirigido por el Presidente del Comité Técnico de Jueces, Don Javier Bernal Pérez

Se trata de un hecho sin precedentes, que formaliza la intención de la Federación por acercarse a las Islas más desfavorecidas, dado que tan solo contaba con un Oficial de Regatas competente, Don Víctor Henríquez, actual Delegado Técnico de La Federación Canaria de Vela en La Palma.

No todo surge de repente, se ha puesto en marcha un proyecto inicial de formación, que incluso ha mejorado la relación inter- clubes, debido a la necesidad de cooperación inherente.

Se han inscrito 16 alumnos, de los que 10 han superado la prueba, repartidos en los 4 clubes de la isla.

RELACIÓN DE ALUMNOS APTOS

Carlos M. López Hernández -Centro Insular de Deportes Náuticos de La Palma

José R. Ayut- Camacho Centro Insular de Deportes Náuticos de La Palma

Ernesto Méndez Álvarez - Centro Insular de Deportes Nauticos de La Palma
Club Marítimo Almirante Díaz Pimienta
y Real Club Nautico S/C de La Palma

Francisco F. Hernández Álvarez -Club Marítimo Almirante Díaz Pimienta

Gregorio L. Bienes Díaz -Club Náutico San Borondon

José A. Remedios Rodríguez-Club Náutico San Borondon

Amadeo Triana Lorenzo-Club Náutico San Borondon

Pedro A. Arenas Lara -Real Club Náutico de S/C de La Palma

Miguel A. González Gmelch -Real Club Náutico de S/C de La Palma

Manuel Melini Alvarez -Real Club Náutico de S/C de La Palma



Desde la Federación Canaria de Vela, se quiere además agradecer especialmente a Carlos López, Gregorio Bienes y al personal del Área de Deportes del Cabildo de La Palma, por su labor organizativa inmejorable.

NAVIGATOR OF THE SEAS

domingo 11 de noviembre de 2007

Un hito en la historia de La Palma
JUAN CARLOS DíAZ LORENZOSANTA CRUZ DE LA PALMA
La isla toda, a decir verdad- vive hoy un nuevo hito en su historia inmediata con la primera escala del megacrucero Navigator of the Seas, abanderado en Bahamas, el buque más grande que ha llegado, hasta el momento, al puerto de la capital palmera.
Una jornada memorable en la que la imponente mole de este barco de turismo será huésped de la isla, por unas horas, señalando, así, el comienzo de una nueva etapa, en la que La Palma consolida su incorporación al circuito de la selectiva compañía Royal Caribbean International (RCI).Este hecho es consecuencia directa de la seriedad y credibilidad de la empresa consignataria Hamilton & Cía., en especial de su director y presidente de la Asociación de Consignatarios de Buques de Santa Cruz de Tenerife, Eduardo Álvarez Hamilton, que viene realizando desde hace años una notable y encomiable labor y, asimismo, del esfuerzo y empeño del que fue presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Luis Suárez Trenor, en sus frecuentes contactos durante la última década con los dirigentes de la afamada compañía naviera con sede en Miami.
El megacrucero Navigator of the Seas tiene prevista su arribada a las seis de la mañana y permanecerá atracado hasta las 17 horas. A bordo viajan 3.400 pasajeros -que no 6.000, como erróneamente se ha publicado- y 1.200 tripulantes.
El viaje actual comenzó en el puerto de Southampton y ayer estuvo en Funchal, continuando esta tarde su viaje trasatlántico con destino a Fort Lauderdale, puerto situado al norte de Miami (EE.UU.). Como es habitual en estos casos, está prevista la entrega de metopas conmemorativas por parte de la Autoridad Portuaria, Cabildo Insular, Cámara de Comercio, CIT de La Palma y otras representaciones.
De la maniobra se hará cargo el práctico Eugenio Rodríguez Romero, previéndose que revire entre puntas para quedar atracado babor al muelle, es decir, dejando la popa hacia la ciudad, ya que el buque tiene una eslora de 311 metros y la línea de atraque mide 202 metros, por lo que no menos de un tercio del barco quedará saliente, largando cabos a los norayes de la siguiente sección en la que atracará el crucero Thomson Destiny, de cuya maniobra se hará cargo el práctico Francisco Noguerol Cajén.
El crucero Thomson Destiny, por cierto, fue el primero de los barcos que inauguró la nueva etapa del espectacular desarrollo de Royal Caribbean Cruise Line, desde su puesta en servicio en noviembre de 1982 con el nombre de Song of America.
De modo que en La Palma, hoy, coinciden dos barcos que tienen mucho en común.La presencia del megacrucero Navigator of the Seas -que hizo su primera escala en el puerto de Santa Cruz de Tenerife el pasado 8 de noviembre- es el preludio de una serie de escalas importantes en lo que resta de año, protagonizadas por barcos de esta compañía y de Celebrity Cruises, perteneciente al mismo grupo.
Para el próximo 22 de noviembre está prevista la llegada del megacrucero Voyager of the Seas, uno de los cinco gemelos que componen la clase Voyager, a la que da nombre y a la que también pertenece el buque Navigator of the Seas.Para diciembre están previstos, entre otros, los siguientes buques: Voyager of the Seas, el día 1; Legend of the Seas, el día 5; Splendour of the Seas, el día 7; Milenium, el día 8; Voyager of the Seas y Century, el día 12; y Galaxy, el día 13. Todo un palmarés de prestigio para el puerto palmero, a pesar de las serias limitaciones que impone el hecho de que todavía no haya sido declarado frontera Schengen, grave impedimento en cuya solución eficaz se ha perdido mucho tiempo, en detrimento del bien común de La Palma.
El buque Navigator of the Seas (código IMO 9227508) es la construcción número 1.347 de los astilleros Kvaerner Masa, en Abo, ciudad próxima a Turku (Finlandia) y fue construido en dique seco, flotando por primera vez el 25 de enero de 2002. El 18 de noviembre del citado año fue entregado oficialmente a sus armadores, en ceremonia que amadrinó la tenista alemana Steffi Graff y el 14 de diciembre inició en Miami su primer crucero.Se trata de un buque de 138.279 toneladas de registro bruto (GRT), siendo sus principales dimensiones 311,10 metros de eslora total -306 entre perpendiculares-, 38,60 de manga y 8,60 de calado. Está propulsado por seis motores Wärtsila 12V46C, con una potencia de 75.600 kilovatios, que accionan dos hélices de paso variable y le permiten desarrollar una velocidad de crucero de 23,7 nudos.El megacrucero que hoy nos visita es el cuarto de una serie de cinco buques de la clase Voyager, correspondiente al proyecto inicialmente denominado Project Eagle y después Project Voyager.
Para el desarrollo y construcción de la serie, Royal Caribbean eligió, por varios motivos, al astillero finlandés Kvaerner Masa. Durante los diez últimos años, un 25 % de los buques de cruceros de nueva construcción han sido construidos por esta firma de reconocido prestigio internacional. Masa había construido anteriormente seis buques para Royal Caribbean -entre ellos los tres primeros de este armador, a comienzos de los años setenta- y había intervenido de manera destacada en el diseño de los restantes.
Cada buque de la clase Voyager ha supuesto para el citado astillero una carga de 21 millones de horas de trabajo.La principal novedad de los buques de la clase Voyager es su espectacular tamaño.
La capacidad máxima es de 3.835 pasajeros alojados en 1.557 camarotes, de los cuales 939 son exteriores -de ellos, 765 con balcón- y 618 interiores. La tripulación máxima es de 1.180 personas, alojados en 667 camarotes.Royal Caribbean, al igual que sus grandes competidoras Carnival Cruises -propietaria, entre otras compañías, de Costa Crociere- y NCL, sigue ofreciendo una de las mejores relaciones calidad-precio, con unos espectáculos bien logrados, una gastronomía cuidada, y con un aire internacional que pone especial cuidado en un enfoque más hispano, de modo que se fusione con las particularidades de otras nacionalidades.Aunque exista una uniformidad en sus materiales, texturas y orientación estética, en la que dominan las moquetas suaves, las maderas claras, el arte diferenciado de sus escaleras, sus comedores temáticos..., el megacrucero Navigator of the Seas ofrece algunas innovaciones.
Es el primero en incorporar una pista de patinaje sobre hielo y en recrear una inmensa calle comercial, idea trasladada por su creador desde la época de los ferris finlandeses de Silja Line, la compañía armadora, entre otros, de los buques Botnia y Floria, importados por Trasmediterránea en 1975 y abanderados con los nuevos nombres de Ciudad de La Laguna y Villa de Agaete, respectivamente.Royal Caribbean Cruise Line, fundada en 1969 por Anders Wilhelmsen & Co., I.M. Skaugen & Co. y Gootas Larsen, todos ellos afamados armadores noruegos, inició sus singladuras en octubre de 1970 con la incorporación del buque Song of Norway (18.416 TRB), primero de una serie de tres buques construidos en los astilleros Wärtsila, en Helsinki (Finlandia). Los dos restantes, puestos en servicio en julio de 1971 y noviembre de 1972, recibieron los nombres de Nordic Prince (18.346 TRB) y Sun Viking (18.559 TRB).
Los dos primeros tenían capacidad para 724 pasajeros y el tercero para 882. De su diseño llamaba poderosamente la atención el mirador situado en la chimenea, característico de los buques de Royal Caribbean. Transcurrió así una década con base de operaciones en Miami haciendo cruceros por el Caribe, orientado hacia el público norteamericano, que se mostraba fascinado por el impacto de la serie televisiva Vacaciones en el mar, por lo que obtuvo una rápida aceptación por su oferta diferenciada, a pesar de la dura competencia. Precisamente, el buque Song of Norway sería el encargado de inaugurar la presencia de Royal Caribbean en La Palma, en la escala que realizó el 10 de noviembre de 1992. Cinco meses después, el 19 de abril de 1993, lo haría su gemelo Sun Viking.En noviembre de 1982 comenzó una nueva etapa con la puesta en servicio del buque Song of America (37.584 GRT), con capacidad para 1.575 pasajeros, construido en los astilleros Wärtsila, en Helsiniki (Finlandia), anticipo de la etapa de los megabuques de Royal Caribbean, el primero de los cuales, llamado Sovereign of the Seas (73.192 GRT), construido en los astilleros de l’Atlantique (Francia) y con capacidad para 2.534 pasajeros, entró en servicio en diciembre de 1987.Unos meses antes, en 1986, Royal Caribbean compró una isla llamada Labadee, cerca de Haití, para uso exclusivo de sus clientes.
En 1988 se produjo una importante reestructuración de la empresa, momento a partir del cual comenzó un proceso de expansión que le ha llevado a su posicionamiento actual.En enero y mayo de 1990 entraron en servicio los buques Viking Serenade (ex Stardancer-90, ex Scandinavia-85) (26.747 GRT) y Nordic Empress (48.563 GRT), construidos ambos en astilleros franceses en 1982 y 1990 y con capacidad para 1606 pasajeros y 805 pasajeros, respectivamente. En ese mismo año compró otra isla en Bahamas llamada Little Stirrup Cay, conocida desde entonces como Coco Cay.
Unos meses después, en octubre de 1991, recibió el segundo buque de la clase Sovereign, que recibió el nombre de Monarch of the Seas (73.937 GRT y 2.764 pasajeros), mientras que el tercero, Majesty of the Seas (73.941 GRT y 2.744 pasajeros) fue entregado en marzo de 1992.La serie Vision consiste, en realidad, en tres pares de buques gemelos, de los cuales dos de ellos, Legend of the Seas (70.950 GRT y 2.064 pasajeros) y Splendour of the Seas (69.130 GRT y 2.066 pasajeros), fueron construidos en los astilleros Chantiers de l’ Atlantique, en Saint Nazaire (Francia), siendo entregados en abril de 1995 y marzo de 1996. La segunda pareja, Grandeur of the Seas (73.817 GRT y 1.950 pasajeros) y Enchantment of the Seas (74.136 GRT y 1.950 pasajeros), tomaron forma en los astilleros Kvaerner Masa, en Helsinki (Finlandia), siendo puestos en servicio en noviembre de 1996 y julio de 1997, mientras que los dos restantes, Rhapsody of the Seas y Vision of the Seas (78.491 GRT y 2.417 pasajeros cada uno), construidos en Chantiers de l’ Atlantique, entraron en servicio en abril de 1997 y abril de 1998. En 2004, el buque Enchantment of the Seas fue alargado con una nueva sección de 22,20 metros de eslora.
Los cinco buques de la clase Voyager han sido construidos en los astilleros Kvaerner Masa, en Turku (Finlandia). El ciclo de entregas empezó en octubre de 1999, con el buque Voyager of the Seas (137.276 GRT y 3.840 pasajeros). Royal Caribbean estrenó el siglo XXI con la incorporación del buque Explorer of the Seas (137.308 GRT y 3.114 pasajeros), en septiembre de 2000. A éste siguieron, en octubre de 2001, el buque Adventure of the Seas (137.276 GRT y 3.114 pasajeros); Navigator of the Seas, en noviembre de 2002 y Mariner of the Seas (138.279 GRT y 3.140 pasajeros), en octubre de 2003.La serie Radiance está compuesta por cuatro buques de 90.090 GRT propulsados por turbinas de gas, construidos en los astilleros Meyer, en Papenburg (Alemania), con capacidades que oscilan entre 2.100 y 2.500 pasajeros y 700 camarotes con balcones al mar.
El calendario de entregas fue el siguiente: Radiance of the Seas, en marzo de 2001; Brilliance of the Seas, en julio de 2002; Serenade of the Seas, en julio de 2003 y Jewel of the Seas, en abril de 2004.En el período comprendido entre 1997 y 2004 han causado baja cuatro buques de la flota de Royal Caribbean, vendidos a otros armadores: Nordic Prince, en marzo de 1995; Song of Norway, en mayo de 1997; Sun Viking, en enero de 1998; y Song of America, en mayo de 1999.En marzo de 2002, el buque Viking Serenade fue transferido a la sociedad filial Island Cruises y rebautizado Island Escape, mientras que en mayo de 2004, el buque Nordic Empress pasó a llamarse Empress of the Seas y permanece incluido en la oferta de cruceros especializados.
En noviembre de 2006, Royal Caribbean cerró la compra de la compañía española Pullmantur Cruises, previendo que opere, entre otros, el buque Splendour of the Seas. En septiembre de 2007 se formó una nueva compañía del grupo, llamada Croisiéres de France y dirigida al mercado francés, que iniciará sus operaciones en la primavera de 2008 con el buque Bleu de France, ex Holiday Dream, procedente de la flota de Pullmantur.La clase Freedom está formada por tres buques construidos en los astilleros Akers, en Turku (Finlandia), mayores que el mítico Queen Mary 2, el primero de los cuales, bautizado con el nombre de Freedom of the Seas (154.407 GRT y 3.600 pasajeros), fue entregado en abril de 2006. A este siguen los buques Liberty of the Seas (154.000 GRT y 4.375 pasajeros), entregado en abril de 2007 y para mayo de 2008 se anuncia la incorporación del buque Independence of the Seas (158.000 GRT y 3.600 pasajeros).
Cuando todavía no ha finalizado la construcción de los buques de la clase Freedom, Royal Caribbean tiene en avanzado estado el proyecto de la clase Génesis, para dos buques que serán los más grandes del mundo, cuyos nombres aún no se han hecho públicos. Tendrán capacidad para 5.400 pasajeros, un registro bruto de 220.000 GRT y un coste aproximado de 1,24 billones -con b- de dólares. El contrato ha sido firmado con los astilleros Akers, sucesores de Kvaerner Masa, en Turku (Finlandia). El primero de ellos está previsto para el otoño de 2009, mientras que el segundo, ordenado en abril de 2007, será entregado en agosto de 2010.

CURSO DE OFICIALES DE REGATA LA PALMA 2008 (FOTOS)





FOTOS : Gregorio Luis Bienes

GRUPO DE RESCATE SUBACUATICO AEA LA PALMA

Liberacion de tortuga boba atrapada en un saco de nylon a 35 metros de profundidad frente a la costa del aeropuerto de Mazo en la isla de La Palma- Canarias
7 de noviembre de 2007

PARA VER VIDEO
http://www.youtube.com/watch?v=oovYaaOHmz4

Fuente: Angel Cenjor

PUERTO DE TAZACORTE

VIDEO DE FOTOS ANTIGUAS DEL PUERTO ENLACE

UN CAYUCO DE “NIÑOS” LLEGA A LA PALMA TRAS MAS DE UN AÑO SIN PATERAS

ERENA CALVOLAS PALMAS. «Ahora mismo estamos recogiendo sábanas para llevarlas al polideportivo donde van a pasar la noche los inmigrantes», explicaba a ABC al otro lado del teléfono el presidente del
17/10/2007
LAS PALMAS. «Ahora mismo estamos recogiendo sábanas para llevarlas al polideportivo donde van a pasar la noche los inmigrantes», explicaba a ABC al otro lado del teléfono el presidente del Cabildo de La Palma, José Luis Perestelo, cuando se dirigía, a media tarde, hacia las instalaciones de Tazacorte donde se albergó a los 161 subsaharianos que alcanzaron la isla pasadas las cinco de la madrugada.
Era el primer cayuco en tocar tierra palmera desde hacía más de un año. «Los indicios apuntan a que se desvió cuando intentaba llegar a Tenerife», dice la Guardia Civil, que detuvo a tres de los ocupantes como presuntos patrones. «Manejaban la embarcación a su llegada», añadieron. Son dos varones de Sierra Leona y otro de Gambia, que no pisaban la isla por primera vez. La letrada que los asistió, según declaró, y uno de los policías, ya les habían atendido en el cayuco que alcanzó La Palma en 2005.
Con 22 metros de eslora y un motor de 40 caballos, la piragua navegó durante más de diez días con 161 personas a bordo, 17 de ellos menores; aunque tras el desembarco 38 inmigrantes dijeron ser niños.
Como informaban esta semana a ABC miembros de los Equipos de Respuesta Inmediata (ERI) de la Cruz Roja, «cada vez son más los menores que alcanzan las Islas por esta vía». En los últimos tres días han llegado en pateras y cayucos entre treinta y cuarenta chicos, saturando las instalaciones habilitadas como medida de urgencia por el Gobierno de Canarias el pasado año.
Si el cupo del Archipiélago es de 350 menores, ya son casi 800 los que conviven en los centros canarios. Días atrás responsables del Ejecutivo regional volvían a demandar del Estado ayuda para descongestionar estas instalaciones.
Los de ayer, mayores y pequeños, llegaron a La Palma en buen estado de salud, «teniendo en cuenta la distancia recorrida en unas condiciones que muchas veces son extremas». Fue su buen estado, informa Ep, el que llevó al jefe de Capitanía Marítima, Manuel González, a suponer que «los inmigrantes han estado en un barco más grande y en alta mar fue el pase al cayuco».
Como otras veces, fue un pescador, vecino de Tazacorte, quien dio la voz de alarma cuando avistó la piragua. Eran las cuatro y media de la madrugada. Poco después los indocumentados terminaban un viaje que empezó en algún punto de Conakry o Gambia, «como la mayoría de los que están llegando estas últimas semanas», dice Austin Taylor, responsable del ERI de Tenerife.
«Aunque en La Palma no contamos con un dispositivo tan grande como en el resto de islas, porque allí llegan muy pocas embarcaciones», relata Taylor, «sí que tenían almacenados algunos «kits» de emergencia y hoy (por ayer) se van a enviar más».
Los vecinos de Tazacorte quisieron ayudar para aliviar un poco la situación de los recién llegados, que serán derivados hoy a centros de otras islas -en La Palma no hay- una vez se dé por finalizado el proceso de identificación.
«Somos un pueblo de emigrantes, nuestros antepasados también abandonaron su patria para instalarse en Venezuela; eso nos hace ser hospitalarios», decía orgulloso ayer Perestelo al tiempo que contaba, ya en el polideportivo, cómo se han volcado los palmeros con los subsaharianos. «Han traído comida, bebida, ropa... todo lo que pensaban que podía ser necesario».

ARRIBA UNA PATERA AL PUERTO DE TAZACORTE

La Guardia Civil detiene al patrón del cayuco
Se cree que se trata del mismo que llevó la última patera a la isla bonita en el 2005

EFE Santa Cruz de Tenerife 16 de octubre de 2007
La Guardia Civil ha detenido al presunto patrón del cayuco que llegó hoy al puerto de Tazacorte, en La Palma, con 161 inmigrantes a bordo y que podía ser el mismo que guió otra patera que llegó a la isla de La Palma en diciembre de 2005.
La abogada María José Castro, que representó de oficio a los 48 inmigrantes que llegaron en 2005 en una patera que desembarcó en las costas de Mazo, ha identificado a tres de los inmigrantes que llegaron hoy y que ya lo habían hecho hace dos años. Castro indicó a los periodistas que entre estos tres se encontraba el patrón de la embarcación, que tras ser identificado fue detenido por la Guardia Civil. Todos los inmigrantes han sido trasladados al polideportivo de Tazacorte donde se les está tomando declaración.

LA LARGA ESTADIA DEL VELERO ALEMAN PAMIR EN S/C DE LA PALMA



Juan Carlos Díaz Lorenzo http://delamarylosbarcos.wordpress.com/

El 21 de septiembre de 2007 se cumplieron 50 años de la trágica desaparición del velero alemán Pamir, cuando navegaba a unas 600 millas al SSW de las Azores, en viaje de la Argentina a Alemania con un cargamento de grano. El desastre tuvo gran repercusión internacional y en Alemania adquirió caracteres dramáticos, pues desaparecieron 80 hombres, entre ellos 51 jóvenes cadetes de la Marina Mercante y sólo lograron salvar la vida, en condiciones muy penosas, seis tripulantes.
En La Palma, donde el barco había estado internado durante la Primera Guerra Mundial, se vivió un sentimiento de hondo pesar, lo mismo que en Tenerife, donde había hecho su última escala en 1956. Y en Chile y Argentina, donde el barco era un viejo conocido. Precisamente, con motivo del cincuentenario de la tragedia, recientemente se celebró en Buenos Aires un emotivo acto conmemorativo a bordo de la fragata Presidente Sarmiento, de tan grata memoria en el puerto tinerfeño.
El hundimiento del velero Pamir fue la mayor catástrofe de la Marina Mercante alemana después de la Segunda Guerra Mundial. Entre las numerosas condolencias oficiales recibidas, a nivel de Estado, figuraba una personal del Papa Pío XII, en la que se mostraba dolorosamente impresionado.
El huracán “Carrie” se produjo entre el 5 y el 23 de septiembre de 1957 y figura como un caso excepcional en la historia de la meteorología, pues, teniendo características de ciclón tropical, ha sido el que más se ha acercado a Europa alcanzando una latitud más septentrional (50º N 17º W), así como la insólita trayectoria descrita, llegando a cruzar las Azores, todavía en plenitud, con rumbo NE.
El barco había zarpado de Buenos Aires el 10 de agosto de 1957, en viaje a Hamburgo, con un cargamento de 3.780 toneladas de grano en las bodegas y, además, llevaba 255 toneladas de lastre en sacos para mejorar su estabilidad. Debido a una huelga de estibadores en el puerto bonaerense, el grano se cargó a granel y no en sacos, como era lo habitual.
En medio del Atlántico, la travesía transcurría con absoluta normalidad. Habían transcurrido 41 singladuras. De pronto, surgió un viento racheado que aumentó de intensidad, lo cual no llamó especialmente la atención de la tripulación, habituada a los frecuentes cambios de dirección. Sin embargo, el capitán Diebitsch, un veterano marino con más de cincuenta años de mar a sus espaldas, subió a cubierta y ordenó a viva voz “cargar todas las velas”. En ese momento, nadie a bordo podía sospechar la tempestad que se avecinaba, debido a la evolución del huracán “Carrie”.
El viento arreciaba con tal fuerza que el barco parecía volar sobre las olas, mientras era gol-peado con gran brío contra el casco, escorándolo fuertemente a babor, debido al corrimiento de la carga. Las velas comenzaron a romperse en medio de sonoros desgarros y las jarcias altas, tensadas por el viento más allá de su límite, también comenzaron a romperse con violencia.
El capitán Diebitsch exigía de su tripulación que cargara las velas más rápidamente, intentando aproar el barco al fuerte viento reinante para salvar su desesperada situación, pero entonces ya se encontraba parcialmente desmantelado y el viejo casco de hierro se había empezando a recostar sobre el agua, aumentando progresivamente su escora.
Cuando alcanzó 40 grados de escora -que el oficial de guardia gritaba desconcertado-, resultaba prácticamente imposible que el velero volviera a adrizarse, por lo que el capitán Diebitsch ordenó lanzar un desesperado SOS, que se hizo en los últimos instantes, así como sacar los chalecos salvavidas y abandonar el barco a su suerte. El último SOS audible del Pamir fue captado a las 12,54 horas, y otro ininteligible a las 13,03 horas (11,03 GMT). Por el testimonio de los supervivientes, el naufragio se produjo en unos treinta minutos, cuando el barco se encontraba en la posición 35º 57’ N y 40º 20’ W, a unas 600 millas al SSW de Azores.
Los náufragos que se encontraban en una balsa neumática consiguieron alcanzar uno de los botes salvavidas volcados, del que sólo pudieron recuperar un pequeño barril de agua dulce, pues todo lo demás había desaparecido. Ateridos de frío, y con la temperatura del agua muy baja, alguno de los cadetes se había despojado de parte de su ropa para nadar mejor, lo cual empeoraba gravemente su situación. En otro bote se hallaba una veintena de tripulantes, aunque la tormenta provocó que ambos se alejaran. Cuando llegó la noche, muchos de los tripulantes del Pamir habían muerto de frío, otros por las heridas sufridas o ahogados al caer del bote, y algunos, incluso, devorados por los tiburones que merodeaban la zona. Habían visto las luces de algunos barcos, aunque éstos no repararon en su presencia, debido a la oscuridad.
Captada la señal de socorro en las Azores, la alerta fue transmitida a la 57ª Escuadrilla de Salvamento de EE.UU., pero no pudieron salir al rescate hasta varias horas después, cuando el tiempo había mejorado. Entonces despegó un avión SC-54 que avistó a los supervivientes y continuó a las Bermudas, donde dio detalles de la localización del naufragio.
Las labores de búsqueda y rescate fueron coordinadas desde el cutter norteamericano USS Absecon, que llegó al día siguiente a la última posición transmitida por la estación telegráfica del Pamir antes de su hundimiento. Sin embargo, no sería hasta el 24 de septiembre cuando el buque norteamericano Geiger pudo rescatar a los cinco tripulantes de uno de los botes. Al día siguiente, el buque USS Absecon encontró otro bote con un único superviviente. En total, seis hombres con vida: el ayudante de cocina Karl-Otto Dummer, los marineros Günther Haselbach, Klaus Fredrichs y Hans-Georg Wirth, y los cadetes Karl-Heinz Kraaz y Volkert Anders, de un total de 86 hombres. También hay que incluir a otro cadete, Eckart Roch, que logró salvar la vida porque había sido hospitalizado en Buenos Aires.
El operativo de rescate aún se mantuvo activo durante los diez días siguientes, en que aeronaves norteamericanas estuvieron rastreando continuamente el área establecida, aunque no encontraron ni siquiera cadáveres. La única interpretación aportada por los expertos tras la investigación se limitó a una sentencia simple: habían sido víctimas del miedo.

El velero alemán "Pamir", fondeado en Santa Cruz de La Palma

Evolución del ciclón "Carrie" y derrota seguida por el velero "Pamir" en su último viaje
Representante de la última época de su género, el velero Pamir había sido construido en los astilleros Blohm & Voss -construcción número 180-, en Hamburgo (Alemania) y era un buque de cuatro mástiles aparejado de brickbarca, con un registro de 3.020 toneladas brutas, 2.777 netas y 4.500 de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 114,50 metros de eslora incluido el bauprés, 96,34 metros de eslora total, 14,04 de manga y 7,25 de calado.
Botado el 29 de julio de 1905, fue entregado a su armador, Reederei F. Laeisz, de Hamburgo, el 18 de octubre del citado año, siéndole confiado el mando al capitán Carl Martín Prützmann. F. Laeisz poseía entonces una importante flota de veleros, de los cuales los más famosos eran los buques de cinco palos Potosí y Preusen, así como los cuatro veleros Pamir, Passat, Peking y Padua.
Trinquete, mayor proel y mayor popel medían 51,20 metros desde el pantoque hasta la cofa y 28 metros desde la cubierta principal. Desplegaba 3.800 metros cuadrados de velamen y llegó a alcanzar 16 nudos de velocidad, aunque su régimen normal oscilaba entre ocho y nueve nudos.
Destinado al tráfico del nitrato chileno, el 12 de noviembre siguiente, en su primer viaje comercial, se hizo a la mar desde Lizard Point a Valparaíso, que cubrió en 70 singladuras. En 1906 repitió el mismo viaje en 64 singladuras y también llevó un cargamento desde Iquique a las islas Scilly en 75 días de viaje. En 1907 repitió viaje de Lizard Point a Valparaíso, ganando en cinco días la marca de dos años antes.
En 1908 asumió el mando el capitán Heinrich Horn. Entre mayo de 1911 y marzo de 1912 lo desempeñó el capitán Robert Miethe. A este le sucedió el capitán Gustav A.H.H. Becker, relevándole en 1913 el capitán Wilhem Johann Ehlert. En 1914 el buque estaba al mando del capitán Jürgen Jurs, etapa en la que el barco se vinculó para siempre con la historia marinera de La Palma.
El 4 de octubre fondeó al resguardo del Risco de la Concepción, donde habría de permanecer hasta marzo de 1920. “Venía abriendo la mar, a todo trapo, proa a tierra y no se veían sino las velas cuadradas”. Así recordaba el insigne palmero José Pérez Vidal el día de la llegada del barco. “De repente arrió todas las velas, tomó rumbo al muelle y pudo verse una fragata de cuatro palos, inmensa, de bandera alemana, que, como después se supo, venía huyendo del posible ataque de un submarino”.
El capitán Jurs comunicó a la autoridad de Marina en la capital palmera su propósito de permanecer allí fondeado mientras durase el conflicto, comenzando así la larga estadía contada en años del elegante velero en aguas palmeras. La tripulación se mantuvo ocupada en su mantenimiento y de su relación con las gentes de la ciudad marinera surgió un vínculo afectivo que, en algunos casos, culminó con la celebración de algunos matrimonios. Ese fue el caso de Fernand Leopold, quien, el 9 de septiembre de 1917 se casó con la joven Juana García Fernández. Leopold falleció el 23 de abril de 1919 y otros tres de sus compañeros también encontraron el final de su vida durante su estancia forzada en la tierra generosa que con tanta hospitalidad los recibió.
Cuando acabó la guerra, el capitán Jurs recibió un mensaje telegráfico ordenándole zarpar con rumbo a Hamburgo para proceder a la descarga del nitrato que contenían las bodegas del velero y, a continuación, proceder a la entrega del buque a los representantes del Gobierno de Italia.
Al atardecer del 4 de marzo de 1920, la tripulación del Pamir comenzó a virar el ancla y lentamente fue largando todo el aparejo. Aquel día apenas soplaba el viento y poco a poco se despidió para siempre de Santa Cruz de La Palma. Cientos de personas acudieron al trozo de muelle y la playa de Bajamar para verlo zarpar, mientras otros muchos presenciaban la despedida desde las alturas del Risco de la Concepción.
La proa del Pamir puso rumbo a Santa Cruz de Tenerife, donde recaló al amanecer del día 6 y fondeó frente a Valleseco. En su tripulación figuraban enrolados varios marineros palmeros y en aguas tinerfeñas reparó diversas averías como consecuencia de la larga inactividad, completando su dotación con otros seis tinerfeños y el 10 de marzo se hizo de nuevo a la mar.
Cuando arribó a Hamburgo fue entregado al Gobierno de Italia en compensación por los daños sufridos durante la guerra. El 15 de julio de ese mismo año zarpó remolcado de Hamburgo a Nápoles, con escala en Rotterdam. Durante su estancia en Italia permaneció amarrado en Castellamare, en el golfo de Nápoles, etapa en la que estuvo al mando del capitán Ambrogi.
En febrero de 1924 fue comprado por su antiguo armador, F. Laeisz, en 7.000 libras esterlinas, retornando a las rutas del nitrato chileno. En mayo del citado año asumió el mando el capitán Joachim H. Hinrich Nissen. En diciembre de 1926 el mando pasó, brevemente, al capitán Heinrich Oellrich y en ese mismo mes pasó al capitán Carl Martín Brockhöft. El 20 de enero de 1928 comenzó el primero de sus viajes que superó las cien singladuras, de Taltal a Delfzijl, en 102 días.
El 23 de abril de 1929 -capitán, Robert Clauss- zarpó de Hamburgo en viaje a Talcahuano en 75 días. En noviembre de 1930 -capitán, Walter Schaer- hizo viaje de Rotterdam a Talcahuano en 90 días. Al año siguiente hizo un viaje de Iquique a Burdeos en 108 días y continuó después a Hamburgo, invirtiendo otros 39 días.
En noviembre de 1931 fue adquirido por el armador finlandés Gustav Erikson, con sede en Mariehamn, que pagó por él apenas 4.000 libras esterlinas, emplazándolo en la “carrera del trigo” de Australia. Al mando del capitán Karl Gerhard Sjögren, su primer viaje bajo bandera finesa fue de Hamburgo a Port Lincoln en 87 singladuras. Otros capitanes del barco durante esta época fueron Maurtiz Mattsson (1933-1936), Uno Mörn (1936-1937), Linus Lindwall (1937) y Verner Björkfelt, quien habría de permanecer a bordo hasta 1941.
Fletada por una compañía inglesa para cargar guano en Mahé, en las Seychelles, se hizo a la mar con rumbo a Nueva Zelanda. A su llegada a Wellington, el 3 de agosto de 1941, fue requisada por las autoridades neozelandesas y declarada “buena presa”, siendo entregada a la Union S.S. Co. para que se ocupase de su gerencia. En sólo cinco viajes redondos el beneficio rebasó las 36.000 libras esterlinas: Cinco viajes a San Francisco, tres a Vancouver, uno a Sydney y uno de Wellington a Londres por el temido Cabo de Hornos. Durante esta etapa, el buque estuvo al mando de los capitanes Christopher Stanick (1942-1943), David McLeish (1943-1944), Roy Champion (1944-1945), Desmond Champion (1946) y Horace Stanley Collier (1946-1948).
En diciembre de 1947 zarpó en un nuevo viaje de Wellington a Londres en 80 singladuras. Luego cargó cemento y de nuevo se hizo a la vela con rumbo a Auckland. En 1948 realizó un viaje de Amberes a Wellington, en el que empleó 109 días. A su llegada, el Gobierno de Nueva Zelanda decidió devolver el barco a sus armadores finlandeses. El 12 de noviembre del citado año asumió el mando el capitán Verner Björkfelt y en mayo de 1949 zarpó de Port Victoria a Falmouth, invirtiendo en el viaje 127 días, que fue el más largo de su historia marinera.
En diciembre de 1950 fue vendido, en unión del velero Passat, al chatarrero Van der Loo, de Amberes, para desguace. Sin embargo, en enero de 1951 lo compró H. Schliewen, de Lübeck, para utilizarlo como buque-escuela y en el tráfico de grano de Argentina. En el astillero de Kiel fue sometido a obras de gran carena y también se le instaló un motor diésel para su propulsión en tiempos de calma chicha. Entre 1951 y 1952 ejerció el mando el capitán Paul Greiff. En abril de 1954 fue vendido en pública subasta al Schleswig-Holsteinisches Landesbank, en 310.000 marcos alemanes y en 1956 lo compró la sociedad Stiftung Pamir & Passat, de Lübeck, volviendo de nuevo a navegar en el tráfico “tramp”. En esta etapa estuvo al mando del capitán Hermann Eggers y a comienzos de 1957 asumió el mando el capitán Johannes Diebitsch. Unos meses después se produciría la tragedia.
Publicado en DIARIO DE AVISOS, 14 de octubre de 2007
Foto: “Pamir” en Santa Cruz de La Palma (acuarela del capitán Francisco Noguerol)

NAUFRAGIO DURANTE EL SIGLO XVII

El 10 de febrero del año 1660 se encontraba en el puerto de Santa Cruz de La Palma, cargando pipas de vino, un buque inglés llamado Ángel de Londres, al mando del capitán Jarvis Michel. El barco era propiedad de Michael Spicer y Robert Swecetinge, dos mercaderes ingleses residentes en la Isla. A tenor de la descripción, parece claro que se levantó un tiempo "caldereto" "tan poco frecuente en esta rada", que hizo que éste y otros buques que estaban fondeados fueran a estrellarse contra las piedras.
Sus dueños, que no pudieron encontrar aquí barco alguno "que se le fletase, ni vendiese" para realizar el viaje con el citado cargamento, se desplazaron a Tenerife y allí compraron otro buque de su misma bandera y 200 toneladas de porte, en el precio de 5.200 pesos "y con más de 100 pesos de regalo al capitán para que comprase una capa".
En la madrugada del 2 de enero de 1649 se levantó un viento solano acompañado de mar gruesa, de tal manera, que hizo encallar en la playa de Bajamar, a cinco barcos grandes, cinco barcas de pesca y una urca holandesa que estaba cargada de cajas de azúcar, cueros, palo campeche y otras mercaderías, todo por cuenta del capitán Luis de Tucar, aunque parte del cargamento se pudo recuperar.
El 24 de diciembre del 1649 año encalló en la desembocadura del barranco de Santa Catalina, un navío perteneciente al maestre de campo Juan de Sotomayor, cargado de vino y otras mercancías preparado para hacer viaje a las Indias. Sólo se recuperaron unos fardos de ropa que llevaba.

LOS MINIS QUE VAN QUEDANDO POR EL CAMINO




miércoles 10 de octubre de 2007
Desde la isla de La Palma (Canarias) y gracias la gentileza de Luis, la gente de Navemundo y Marcelo Gonzalez, nos llegan estas imágenes exclusivas del día de hoy, del rescate de dos minitransat 650.

A continuación lo que escribía en el mail Marcelo González desde la isla.

Hola Luis y demas amigos,Les cuento que hoy he participado en el rescate de dos Mini que han tenido un percance en cercanias de La Palma.Nos dividimos en dos grupos, mientras yo iba en una Zodiac en rescate del mini 427 de Sebastian Gladu (un proto de ultima generacion), el entrenador de Fran, salía en rescate del mini Supercalin de Emanuel Laurent, que venia con el mastil partido a la altura de una de las crucetas. Cuando nos aproximamos al barco de Gladu, le tiramos el remolque, pero el pibe venia tan extenuado que no era capaz de mantener el barco a rumbo..en ese momento las olas eran enormes por el reflujo de la cercania de la costa, entonces nos abarloamos y salte a cubierta y mientras él trataba de mantener el rumo, yo terminaba de doblar la mayor,en ese momento soplaba + de 30 nudos..asi fuimos entrando y nos pusimos al lado del Supercalin que habia roto el mastil, que todavia no entiendo como lograron bajar la mayor, doblada a la altura de la rotura del mastil, logicamente.Una vez arribados a puerto-los barcos estan al lado del BENTOR, les ofreci cafe y que se quedaran a dormir abordo. Previamente durante la mañana ayudamos al español NACHO ORTI, que tuvo problemas en los 3 pilotos que llevaba, vino a casa a llamar a su equipo y le ayudamos a mil cosas mas , hasta que pudo solucionar todos sus problemas y partir a las 5 , asi que lo remolcamos a la salida.
Mañana te envío las fotos de su salida. Hoy me siento plenamente reconfortado como en su momento fue el rescate del Groupama, de haber prestado ayuda a estos navegantes.
Saludos, Marcelo

http://juanpa-cadario.blogspot.com/2007_09_30_archive.html

"LOS CAMACHOS"

Código del buque 27110
Nombre del buque LOS CAMACHOS
Matrícula TE -2
Folio 2-07
Lista 3
Estado Alta Definitiva
Puerto base 81280 Tazacorte
Caladero-Pesca principal Canarias-artes menores
Fecha situación
Fecha entrada en servicio 02/10/2007
Arqueo TRB 3,18
Arqueo GT 1,87
Eslora total 7,18
Eslora PP M
Código de POP 310
Situación GT Definitivo
Potencia 55cv
Material casco poliester

OPEN DE PESCA SUBMARINA "LA BAJITA 2007" LA PALMA


Bien, se celebró el open. Parecía que no, pero al final se reunieron 8 equipos. Además de los que estaban previstos aparecieron a última hora otro equipo formado por el fuencalentero Jose Martín con Carmelo González como compañero y Noel Sánchez con Yonathan Rguez. desde "la banda".
En cuanto a las embarcaciones, pues no habían para todos, saliendo desde tierra en La Bajita dos equipos (Noel - Yonathan y Jorge - Iván).

La prueba se inició con apenas 10' de retraso desde La Bajita. El viento fuerte que estaba previsto no lo fue tanto aunque eran muy difícil acercarse a la orilla. Los ganadores fueron los 'chichas' con un pesquerón. Localizaron las lisas que no encontró el equipo de Angel Luis, pescaron un par de gallos, el cupo de viejas, un par de sargos y, casi al final, la pieza mayor, un abade de 4,5 kg a treinta y pico de metros. En segundo lugar quedó el equipo de Pedri - Miguel - Orlando, con una pesca variada dominada por los cuatro gallos, incluido un 'tablón' de 4 kg, además de el único medregal de la jornada, un abade de casi 2 kg y un sargo y una vieja. Quizá aquí fallaron las viejas. En tercer lugar quedó el equipo de Jonay - Gustavo - Yeray, con una pesca buena para la zona, pero con la que quedaron bastante lejos de los primeros. En cuarto lugar quedó el equipo 'local' de Angel - Jose - Chinchina, al que les fallaron las lisas y tampoco encontraron gallos. Por detrás estuvo el equipo de Jose - Carmelo con dos viejas de 'a kilo', que se llevaron el trofeo de la vieja mayor. Noel y Yonathan consiguieron una pieza válida y Jorge - Iván y los Bonilla - Chicho, ninguna pieza. Después comida (paella) en un local del ayuntamiento de Mazo. Esperamos a que estuvieran todos los equipos para empezar y hubo algún malestar por tener que esperar 'demasiado' por uno de los equipos. Después de la comida se efectuó el pesaje y la entrega de trofeos. Al finalizar se procedió a sortear el material donado por las tiendas de deporte que colaboraban: Deportes El Chopo (Pedro), Náutica Castillo (Alberto y Sra.), Deportes Paulana (Paulino) y Mixsub (Orlando). Recordar que en esta prueba eran válidas las catalufas de más de 250 gramos, sumando sólo los puntos de su peso. Gallos sólo se podían capturar 4 de mas de 1000 gr. Y sólo se podían capturar un máximo de 7 ejemplares por especie.

"CAROISI"

Código del buque 27117
Nombre del buque CAROISI
Matrícula TE -2
Folio 3-07
Lista 3
Estado Alta Definitiva
Puerto base 81280 Tazacorte
Caladero-Pesca principal Canarias-artes menores
Fecha situación
Fecha entrada en servicio 19/09/2007
Arqueo TRB 3,38
Arqueo GT 1,87
Eslora total 7,18
Eslora PP M
Código de POP 310
Situación GT Definitivo
Potencia 55cv
Material casco poliester

EL ABORDAJE DEL "LEBREL"

video

13 septiembre 2007

TROFEO ASOCIACION CANARIA CLUBES NAUTICOS 2007

CLUB NAUTICO DE GRAN CANARIA
Septiembre 2007

CLASIFICACION
  1. Francisco Gonzalez - Centro Insular de Deportes Nauticos de La Palma
  2. Alfonso Fortuny - Centro Insular de Deportes Nauticos de La Palma
  3. Santy Padron - Club Nautico de Gran Canaria


II TORNEO DE PESCA DE ALTURA

PICA SOCA de Oswaldo Yanes, vencedor indiscutible.


Organizado por el Real Club Náutico de Santa Cruz de la Palma y con unas inmejorables condiciones meteorológicas se desarrolló el pasado Sábado el II Torneo de Pesca de Altura en la modalidad de Currican.
Las diez embarcaciones inscritas partieron a las 08.15 de la mañana en busca de la mejor zona de pesca.
La primera picada se produjo a las 11.00 horas a bordo del ROVINACE quien capturó, tras breve lucha, un peto de 15 kg. A continuación se sucedieron las capturas obtenidas por el ANOA, PICA SOCA (en dos ocasiones) y PANAMENA que completaron un total de cinco petos. Las embarcaciones regresaron a puerto a las cinco de la tarde para proceder al pesaje de las piezas que fueron donadas a los Hermanos de la Cruz Blanca y a las Hermanas de la Cruz.


Los premios fueron los siguientes:
Mayor peto:PICA SOCA de Oswaldo Yanes (25 y 20 kg.)
Segundo mayor peto:ANOA de Luis Acosta (18 kg.)PANAMENA de Pedro Fernández (18 kg.)Tercer mayor peto:ROVINACE de Emilio García (15 kg.)
Mayor número de piezas:PICA SOCA de Oswaldo Yanes (2)
Mayor puntuación:PICA SOCA de Oswaldo Yanes (45 ptos.)
Premio especial al espíritu marinero:
ANDAMAN de Jaime Almenara
DIALINA de Jose Manuel Fernández

CARTA NAUTICA DE LAS ISLAS CANARIAS AÑO 1881


Autor Andriveau año 1881

II REGATA LANZAROTE-LA PALMA 2007

Organiza: Real Nuevo Club Nautico de La palma

I TROFEO ATLANTICO

“I Trofeo Atlántico de Optimist”



Organizado por el Real Club Náutico de Santa Cruz de La Palma se disputó el pasado fin de semana en aguas de Santa Cruz de La Palma





EL “I Trofeo Atlántico de Optimist”, conto con la participación de
más de sesenta regatistas que representaban a 8 clubes náuticos de Madeira (Portugal), Agadir (Marruecos) y Canarias (España).





Las condiciones meteorológicas impidieron la celebración de las pruebas programadas para el jueves, aunque el viernes y sábado se disputaron cinco regatas en las que los jóvenes demostraron una gran destreza al navegar con vientos de 15 nudos y olas de gran tamaño.

Francisco González (Centro Insular de Deportes Nauticos de La Palma ) fue el mejor representante palmero al ocupar la tercera posición.


Clasificaciones:

1º Miriam Pérez RCNT
2º Pablo Pérez RCNT
3º Francisco González CIDNLP


Hasta 61 participantes

Clubes:

1º Real Club Náutico de Tenerife
2º Centro Insular de Deportes Náuticos de La Palma
3º Real Club Náutico de Gran Canaria
4º Clube Naval do Funchal
5º Iate Clube do Santa Cruz
6º Real Club Náutico de Santa Cruz de La Palma
7º Casino Club Náutico de Arrecife
8º Real Club de Yates de Agadir

"NUEVO JUANITO"

Código del buque 27078
Nombre del buque NUEVO JUANITO
Matrícula TE -2
Folio 1-07
Lista 3
Estado Alta Definitiva
Puerto base 81280 Tazacorte
Caladero-Pesca principal Canarias-artes menores
Fecha situación
Fecha entrada en servicio 27/07/2007
Arqueo TRB 10,32
Arqueo GT 4,82
Eslora total 9,59
Eslora PP 8,57
Código de POP 310
Situación GT Definitivo
Potencia 100cv
Material casco poliester