ANUNCIO DE REGATA

REGATA DE NAVIDAD 2009
TROFEO " COMERCIAL BLASPA"
Organiza : Centro Insular de Deportes Nauticos de La Palma
Incluida en el programa de las fiestas de Navidad 2009-2010 del Ayuntamiento de Santa Cruz de La Palma. http://www.santacruzdelapalma.es/navidad/index.htm

Clases :
Optimist A, B y C
Laser 4.7 y Radial

Fechas: 12 , 13 y 19 de diciembre

LOS REGATISTAS DEL CIDN LA PALMA ESTARAN PRESENTES EN LA SEMANA OLIMPICA CANARIA DE VELA

OSCAR CASTILLO, JORGE DE PAZ Y CLAUDIA RODRIGUEZ, REPRESENTARÁN A LA PALMA EN LA SEMANA OLIMPICA CANARIA DE VELA, DE LA MANO DE SU ENTRENADOR VICTOR HENRIQUEZ UN MARCO INIGUALABLE PARA LOS ENTRENAMNIENTOS DE VELA DE LOS JOVENES REGATITAS DE LASER EN LA PALMA

Los regatistas del CIDN La Palma, Claudia Rodríguez en Láser Radial Femenino y Jorge de Paz y Oscar Castillo en Láser Radial Masculino estarán presentes en la
XI Semana Olímpica de Vela (XI Canarys Sailing Olimpic Week) que se celebrará en la bahía de La Palmas de Gran Canaria organizada por el Real Club Náutico entre el 4 y el 8 de diciembre.
En esta importante cita Internacional de las Clases que estarán en los JJOO de Londres 2012, se comenzarán a confeccionar los Equipos Nacionales para la cita Olímpica Londinense. Cabe destacar la presencia por primera vez en la historia de regatistas de la Isla de La Palma, un hecho sin precedentes, en la que destaca la buena labor deportiva que está realizando el Centro Insular de Deportes Náuticos de la Palma – Escuela Insular de Vela del Cabildo de La Palma en pro del deporte de la vela en la Isla, tanto como enseñanza como en la alta competición, con el inestimable apoyo de CAJACANARIAS y el transportista oficial NAVIERA ARMAS.
Dentro del ámbito puramente deportivo, las jóvenes promesas de la vela palmera, se enfrentarán en el campo de regatas de Las Palmas con la élite de la vela mundial que estará representada en el histórico Club Grancanario.
Regatistas provenientes de los equipos preolímpicos europeos, campeones del mundo en sus modalidades, campeones de Europa, campeones del Sudamericano, experimentados regatistas olímpicos intentarán hacerse un sitio y puntuar para sus respectivos países que están comenzando a seleccionar para la cita deportiva más importante que es participar en una olimpiada.
Fuente Texto e imagenes: Marcelo Gonzalez

XI SEMANA OLIMPICA CANARIA DE VELA 2009


Presentada la XI Semana Olímpica Canaria de Vela del Real Club Náutico de Gran Canaria, con
Un total de 170 regatistas pertenecientes a 16 naciones y con 130 barcos inscritos, competirán durante los días del 4 al 8 de diciembre de 2009, en la XI Semana Olímpica Canaria “Trofeo El Corte Inglés “de Vela que el Real Club Náutico de Gran Canaria organiza en la bahía de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, Semana incluida dentro del calendario de la Real Federación Española de Vela y Federación Internacional que le otorga el Grado 3 y que cuenta con los patrocinios del Patronato de Turismo de Gran Canaria, El Corte Inglés y Toyota Canarias.
En esta undécima edición participarán cuatro modalidades olímpicas y dos clases internacionales en calidad de invitadas.
Algunos de los mejores regatistas del mundo de las clases Láser Estandar, Láser Radial Femenino, 470 Masculino y RSX:, vuelven a estar en una prueba que sirve como preparación de la próxima campaña internacional que va a determinar los diferentes equipos preolímpicos en cada país.
Este año estarán también las clases Láser Radial Masculino, que tiene una gran flota en Canarias y los catamaranes de Formula 18, fija en las últimas ediciones y en la que los grancanarios Javier Padrón y Miguel Pérez son los vigentes campeones de España.
Estarán además de españoles, representantes de Suecia, Alemania, Holanda Finlandia y España. La clase Láser contará con regatistas de Portugal, Inglaterra, Bélgica, Francia, Suiza, Rusia, Eslovaquia, Finlandia. Lituania y España, mientras que la clase 470 que tiene como estrellas a Onán Barreiros y Aarón Sarmiento, del Real Club Náutico de Gran Canaria, diploma olímpico en Pekin, tendrá aparte del equipo preolímpico español participantes de Suiza, Austria, Alemania, Suecia y Rusia. Finalmente la clase RSX:, con representantes de Francia, Portugal, Eslovenia y España.

REGATA LA GOMERA-LA PALMA-LA GOMERA 2009

Salida La Palma- La Gomera
29 Noviembre de 2.009




Fotos: Marcelo Gonzalez

EL NAUFRAGIO DEL FRUTERO SANTA URSULA


jueves 26 de noviembre de 2009

Fuente:Blog Vida maritima
Colaboración del
Sr. Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Copyright del
Sr. Juan Carlos Diaz Lorenzo.


El frutero SANTA ÚRSULA, uno de los mejores barcos de la Compañía Canaria de Cabotaje -vinculada al naviero tinerfeño Álvaro Rodríguez López-, se hundió el 31 de enero de 1932 en aguas de Tazacorte, después de que hubiera sido prácticamente destruido por un voraz incendio declarado al atardecer del día 27, cuando buscaba el abrigo de la costa de Fuencaliente.

El barco había cargado, como era costumbre, una espectacular cubertada de fruta hasta las marcas en los puertos de Tazacorte y Santa Cruz de La Palma, ya que según el manifiesto, en bodega y sobre cubierta llevaba 1.703 huacales de plátanos y 60 sacos de almendras y se dirigía al puerto de Santa Cruz de Tenerife, donde procedería al trasbordo de la mercancía al buque Ciudad de Sevilla, para su posterior transporte a Barcelona.Dos horas después de la salida del puerto de la capital palmera, la tripulación de la motonave "SANTA ÚRSULA" se percató de que salía humo por el ventilador de la bodega de proa. Para intentar abrir la tapa de la escotilla arrojaron al agua unos 300 huacales de fruta, pero el empeño resultó imposible ante la intensidad que había tomado el incendio. "El fuego -dice La Prensa- adquirió desde el principio gran incremento, resultando inútiles cuantos esfuerzos realizaron los tripulantes para sofocarlo".

Entonces, el patrón del SANTA ÚRSULA, Faustino Díaz, ordenó poner rumbo a la costa y cuando estaba al resguardo de Fuencaliente, ordenó el abandono del buque por temor a una explosión, arriando al agua los botes salvavidas.

Poco después apareció en el lugar de los hechos el vapor "COLÓN" uno de los barcos de cabotaje de Fyffes, que también navegaba en viaje de La Palma a Tenerife y cuya tripulación había advertido la densa humareda del buque siniestrado. Primero intentó darle un remolque, pero desistió ante la magnitud del incendio y optó por recoger a los tripulantes del SANTA ÚRSULA, regresando de nuevo a Santa Cruz de La Palma, donde los desembarcó y se informó del suceso a la Ayudantía Militar de Marina.Al día siguiente, cuando el vapor COLÓN arribó al puerto de Santa Cruz de Tenerife, el patrón dio cuenta del hecho a la autoridad de Marina, manifestando a la prensa local que "el incendio revestía gran importancia, abarcando a casi todo el buque".

Ese mismo día, Álvaro Rodríguez López ordenó la salida del vapor SAN CRISTÓBAL, con el encargo de que remolcara al buque siniestrado hasta el puerto tinerfeño.Sin embargo, para entonces se había adelantado el pailebote SAN MIGUEL, que consiguió darle remolque hasta Tazacorte, donde dio fondo, cerca de la desembocadura del barranco de Tenisca, con las huellas visibles de la destrucción del fuego "de extraordinarias proporciones".

El agua comenzó a inundar la sala de máquinas, "creyéndose que no tardará muchas horas en hundirse", lo que en efecto se produjo el 31 de enero. Mientras tanto, su compañero de contraseña SAN CRISTÓBAL recogió a la tripulación del Santa Úrsula en el puerto palmero y regresó con ella a la capital de la provincia.La crónica de Diario de Avisos dice que el ayudante de Marina de La Palma, señor Garrote, se trasladó al puerto de Tazacorte, con el personal a sus órdenes para determinar las causas y emitir el informe correspondiente. El buque estaba asegurado y circularon versiones contradictorias sobre si también lo estaba el cargamento de fruta que transportaba.Pasaron los años.

En marzo de 1943, Rodríguez López solicitó autorización para poner a flote algunas piezas o pertrechos aprovechables del barco siniestrado y en septiembre de 1945 declaró que no le interesaba la extracción de los restos del buque.

Durante años, el pecio del SANTA ÚRSULA atrajo el interés de los submarinistas palmeros y sus restos desaparecieron sepultados por las obras de ampliación del puerto de Tazacorte.Gemelo del SANCHO II, el buque SANTA ÚRSULA había sido construido en los astilleros Vaxholmavarvet, en Estocolmo (Suecia) y el 29 de marzo de 1921 se entregó a Álvaro Rodríguez López.

Disponía de cámara para 14 pasajeros y estaba autorizado para llevar otros treinta en cubierta.

Obtuvo el abanderamiento provisional en el registro naval español el 19 de diciembre de 1922, que se hizo definitivo el 28 de febrero de 1925, después de haber cumplido con todos los trámites legales. Por escritura otorgada el 31 de diciembre de 1929 ante el notario de la capital tinerfeña, Pío Casais Canosa, este buque fue aportado a la Compañía Canaria de Cabotaje.

De 361 toneladas brutas, 173 netas y 570 de peso muerto, eran sus principales dimensiones 41,75 metros de eslora total, 7,25 de manga, 3,53 de puntal y 2,30 de calado máximo.

Estaba propulsado por un motor diesel Bolinder, de 300 caballos, que le daba 9 nudos de velocidad.

ARCHAMBAULT 40 DE JIM GREY GANADOR

El pasado fin de semana (27 – 28 y 29 de noviembre) se disputó el I Trofeo de Cruceros Marina La Gomera - Marina La Palma de la clase RI.

La prueba estuvo organizada por la Federación Insular de Vela de Tenerife y el Centro Municipal de Deportes del Mar de San Sebastián de La Gomera, contando con la inestimable colaboración de Marina La Gomera, Marina La Palma y Real Nuevo Club Náutico de Santa Cruz de La Palma.

Contó con la participación de seis embarcaciones que partieron el viernes por la tarde desde el Puerto de San Sebastián de La Gomera hacia el de Santa Cruz de La Palma (1ª Prueba de la Regata) para regresar el domingo por la mañana en la definitiva segunda prueba.

La regata estuvo muy disputada y hasta la llegada a La Gomera no se pudo confirmar el ganador de la general al haber intercambio de posiciones entre los tres primeros, el CIAO de Jim Grey, el HALCYON de Hill Geofrey y el TYPHOON, un flamante First 40 patroneado por su armador PETER LAMBERT, que sustituye con esta rapidísima embarcación su anterior Oceanis 411 ORION.

Han sido tres días muy complicados en opinión de algunos de los más de 30 participantes y 6 embarcaciones que se inscribieron para disputar esta regata.
Las condiciones meteorológicas no fueron las idóneas para la práctica de este deporte, predominando los vientos flojos del este-nordeste con un mar prácticamente llano.

Esto produjo que el primer día las embarcaciones fueran llegando como cuentagotas a lo largo de la madrugada del sábado, avistando puerto la primera embarcación, Ciao de Jim Grey a las 02:27 horas, empleando un total de 11 horas y 27 minutos en unir las capitales de ambas islas.

La entrega de trofeos se realizó la noche del sábado 28 de noviembre, en el espectacular marco de la sede náutica del Real Nuevo Club Náutico de Santa Cruz de La Palma, cercano a su piscina exterior, donde D. Rubén Herrera Chinea, como organizador y cabeza visible del Centro Municipal de Deportes del Mar de San Sebastián de La Gomera, D. José Carlos en representación de Marina La Palma, D. Carlos Melini y D. José Jaubert como directivo y presidente del Real Club Náutico de La Palma respectivamente; fueron los encargados de realizar el acto protocolario y de premiar a los ganadores de la primera prueba.
A su término, se disfrutó de una exquisita cena servida por el restaurante del Club a la que asistieron los participantes del evento, organizadores y personal humano que hicieron posible el transcurso del mismo, así como de un recital de música ofrecido por los participantes, los cuales trajeron sus instrumentos a bordo, sin importarles el peso de más que estos pudieran ocasionarles.

La segunda prueba tuvo como nota predominante las magníficas condiciones de viento, unos 18 nudos y del nordeste, dándose la salida a las 09:30 horas de la mañana del domingo 29 de noviembre, con rumbo a la bahía de San Sebastián de La Gomera, donde nuevamente el Ciao (un Archabault 40) destaca desde el comienzo de la salida, mientras que el First 40 Typhoon, con algunos problemas en su asimétrico en los instantes previos al bocinazo de salida
unos instantesinstantes retrasado

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Texto e imagenes: David Vera

EXPOSICION

El Museo Insular dedica una sala a la construcción naval
El exposición permanente cuenta con útiles, maquetas y planos


Exposición permanente en San Francisco sobre la construcción naval en La Palma. publicada por: redaccion Apuron.com

El Museo Insular del Cabildo cuenta desde hoy con una exposición permanente dedicada a la carpintería de ribera en la Isla, actividad que tuvo gran importancia en el pasado. La exposición, inaugurada por el consejero insular de Patrimonio y Cultura, Primitivo Jerónimo, es fruto de una meticulosa labor de recopilación de fondos propios de la institución insular y de donaciones de particulares, destacando, además de los útiles propios para la construcción naval.
Destaca la presencia de maquetas originales como la de la bricbarca "La Verdad", obra de Sebastián Arozena Lemos. Se da la circunstancia de que los planos y la maqueta fueron enviados a la Exposición Universal de Filadelfia de 1872, siendo galardonada con un diploma y una medalla. También de este prolífico constructor, tienen presencia en la exposición las maquetas de los pailebotes "Juanito" y "Cometa", cuyos planos se restauran actualmente en el Taller de Documento Gráfico del Cabildo de La Palma.

MUSEO INSULAR

Conferencia
"La construccion naval en La Palma en la segunda mitad del siglo XVIII"

A cargo de Francisco Javier Martín Pérez
Profesor de la universidad de Alicante
Viernes 20 de noviembre
Museo insular,Santa cruz de La Palma 20:00 horas


Apertura de la sala de carpinteria de ribera
Un recorrido historico por las construcciones navales de la isla de La Palma
Horario de visitas de lunes a sabados de 10 a 20 horas

Sabado 21 de noviembre
Museo insular, Santa Cruz de La Palma 12:00 horas

ANUNCIO REGATA




I TROFEO MARINA LA GOMERA –MARINA LA PALMA.
Clase Crucero


El I TROFEO MARINA LA GOMERA – MARINA LA PALMA, para la clase Cruceros, se
celebrará entre aguas de La Gomera y La Palma entre el 27 y el 29 de noviembre del 2009,
organizado por La Federación Insular de Vela de Tenerife - Centro Municipal de Deportes del Mar de San Sebastián de La Gomera, y cuenta con el patrocinio de MARINA LA GOMERA y MARINA LA PALMA.:

LUGAR Y FECHAS
Se celebrará durante los días 27, 28 y 29 de Noviembre de 2009, y constará de 2 pruebas.
Las pruebas se celebraran entre aguas de San Sebastián de La Gomera y Santa Cruz de La Palma.


PROGRAMA

27.11.2009 10:00 a 12:30 horas
*Apertura Oficina de Regatas.
*Registro de participantes
*Entrega Instrucciones de Regatas
*Salida 1ª prueba
*Llegada embarcaciones a La Palma, 23:00 horas
28.11.2009
*Llegada de embarcaciones a La Palma
*Recepción de embarcaciones en el Real
Club Náutico de La Palma.
* Entrega de Trofeos en el Real Club de La Palma
29.11.2009 09:00 horas
*Salida 2ª Prueba
*Recepción de embarcaciones a su llegada a La Gomera en Marina La Gomera, entrega de Trofeos a las 20:00 horas.

EL " SEA CLOUD" ARRIBA A SANTA CRUZ DE LA PALMA


"SEA CLOUD"

Eslora: 109,5 m
Manga:15 m
Calado:5,13 m
Altura palo mayor :54,20 m sobre cubierta
Total area de velamen: 3.000 m²
Numero de velas:30
Motor principal:2 SKL diesel engines
Potencia :3,000 HP
Velocidad:10 nudos (max.)
Autonomia:10,000 millas nauticas (a 8 nudos)
Cabinas: 32
Pasajeros : max. 64
Tripulacion:aprox. 60
Voltaje:220V
Satellite:SatcomB
Bandera:La Valletta/Malta

HISTORIA

Diseñado por los ingenieros navales Giba & Cox y con la colaboración de Phil Rhodes, la construcción de este buque fue contratada en 1929 en los citados astilleros alemanes, que ya poseían una dilatada experiencia en este tipo de unidades.
Botado en abril 1931 y entregado en junio de 1932 con el nombre de Husar, se trataba, por entonces del yate mas grande del mundo. Sus primeros propietarios fueron los millonarios norteamericanos Majorie Post y Edgard F. Hutton y entre las novedades que incorporaba hay que destacar que su equipo propulsor inicial fue uno de los primeros sistemas diesel-eléctricos que se instalaron en un buque de este tipo.
En 1935, Majorie divorciada de su primer esposo, contrajo matrimonio con el diplomático americano John Edwards Davis y el yate fue rebautizado Sea Cloud.
El casco se pinto de blanco-hasta entonces había sido negro- y Davis, nombrado embajador de EE.UU. en la URSS atraco en Leningrado el famoso yate, en el que hizo viajes por el Baltico,Mar del Borte y Mediterraneo. El propio Stalin prohibió a los ciudadanos sovieticos, bajo severa pena, que siquiera mirasen aquel “decadente producto del capitalismo”.
En 1942, a peticion del presidente Roosevelt,el velero fue cedido por Majorie Post al U.S. Coast Guard por el precio simbólico de un dólar por año en concepto de alquiler y presto servicios como guardacostas en el Atlántico Norte con el numeral IX-99.
En 1944 fue retirado del servicio militar y en 1952 lo adquirió el dictador dominicano Rafael Leonidas Trujillo en medio millón de dólares.
En los Astilleros de Alabama fue reformado-se le instalaron cuatro motores nuevos diesel- y designado “yate presidencial” lo rebautizo Patria. Utilizado frecuentemente por el hijo del dictador, Rafael Ramfis Trujillo, durante varios meses tuvo el nombre de Angelita y alcanzo holgada fama entre las estrellas de cine de la época en Hollywood.
La ironía de un miembro de la Cámara de representantes de EE. UU. al solicitar al congreso que la mitad de la ayuda económica que los Estados Unidos prestaba a la Republica Dominicana fuera directamente entregada a Ramfis Trujillo, hizo que el dictador llamara de inmediato a su hijo y el yate recupero el nombre de Patria. Poco después un atentado acabo con la vida de Trujillo y su cadáver fue evacuado a bordo de este buque en su huida a Martinica.
En 1963.John Blue compro el buque en 725.000 dólares.
En 1968 fue vendido por 2 millones de dólares a Cliff Barbour, un poderoso hombre de negocios de Tenessee que gasto otros 2 millones de dólares en devolverle su esplendor.
En 1970,puesto al servicio turístico de la zona, se rebautizo Antarna y fue utilizado en Nueva York como buque escuela para el aprendizaje de la navegación a vela. Surgieron problemas con la Oceanic School y las cosas se complicaron a raíz de una denuncia sobre trafico de drogas en el Caribe,con base de operaciones en Jamaica.
Stephanie Gallagher, directora de la Oceanic Scholl y su marido huyeron de EE.UU. en el yate en un viaje a Vera Cruz y mas tarde a Panama, donde fueron detenidos por una denuncia de Cliff Barbour por piratería y mandamiento de captura de las autoridades norteamericanas. El Yate Anterna se quedo en el puerto de Colon y allí paso seis largos años.

En 1978,el capitán Hartmunt Parschburg –en representación de un grupo empresarial alemán- entro en contacto con el propietario del yate y lo compro en 800.000 dólares- frente va los 17 millones de dólares que su propietario pedía cuatro años antes – y con una dotación de 40 jóvenes alemanes y de un intenso trabajo, el 7 de octubre de 1978 zarpo rumbo a Hamburgo.
La señora Gallagher, superados sus problemas con la justicia de EE.UU. exigía 1.400.000dolares en concepto de daños y perjuicios. Los alemanes no hicieron caso, según su asesor jurídico, las reclamaciones de la antigua propietaria afectaban a Cliff Barbour y no a su nuevo propietario. Cuando el Sea Cloud se disponía a recalar en Horta (Azores) se le comunico que el barco estaba arrestado, y continuo su viaje perseguido por un patrullero portugués tras su estela.
En 1979,después de una amplia reforma en los astilleros de Hamburgo, el yate inicio el primer viaje de su nueva etapa y el capitán Parschburg cometió un grave error al recalar en Oporto y allí fue apresado por espacio de once semanas.
Cada día inmovilizado costaba a sus armadores 17.000 marcos y, al final, en un banco de Oporto se deposito la cantidad reclamada por la emprendedora dama norteamericana.
Este histórico buque, hoy en día, esta considerado como uno de los más lujosos del mundo.
De la línea marinera en extremo elegante, su interior se asemeja a la magnificencia de un palacio. De cuatro palos y aparejado brickbarca, esta cargado de multitud de historias y anécdotas , proporcionadas por los personajes que han viajado a bordo.

Fuentes: Juan Carlos Díaz Lorenzo – La Palma y el mar 1993

El ABORDAJE DEL "GUSTAVO"

La semana pasada mientras se encontaba`pescando el "Gustavo" sufrio un abordaje por parte del " Tito"el cual lo embistio con su proa.
En dicho accidente no hubo que lamentar desgracias personales, pero la peor parte se la llevo el "Gustavo" que acabo semihundido.
Remolcado a puerto y sacado del agua la primera parte del trabajo consististio en la puesta en funcionamiento de su motor,que a las pocas horas , tras sacarle el agua , ya estaba funcionando de nuevo, (los motores de antes aguantan todo y mas).
Antonio y " Ferino" han resucitado la carpinteria de ribera en el Muellito, donde ultimamente solo se trabaja la fibra y en pocos dias han logrado la practica reparacion del barco.
El buen humor en los trabajos queda patente en el cambio de nombre del barco que ha sido rebautizado como "Disgustado"

TIBURON PESCADO POR ANSELMO (NOCTURNO)


Darsena pesquera - año 2009