LA CARTOGRAFIA DE LEONARDO TORRIANI AÑO 1590

Leonardo Torriani, ingeniero italiano nacido en Cremona en torno al año 1560.
Tras servir al emperador Rodolfo II, Torriani es invitado a la corte del rey Felipe II en calidad de ingeniero militar.

En marzo de 1584 una cédula real lo nombra ingeniero del Rey en la isla de La Palma siendo enviado a esta isla con instrucciones de construir un muelle y un torreón, pagándosele un escudo por día. Al volver a la corte tres años más tarde recibió un encargo más ambicioso: visitar todas todas las fortificaciones del archipiélago canario e informar sobre la mejor forma de completar su sistema defensivo.
Por Real Cédula de 18 de marzo de 1584, expedida en Madrid, se nombraba al súbdito cremonés Leonardo Torriani, ingeniero del rey en la Isla de La Palma, de acuerdo con una petición que había expresado el Cabildo palmero, cuando transmitió tal deseo a la Corte por medio de su mensajero y regidor Benito Cortés de Estupiñán. Torriani llegó a La Palma en agosto de ese año y permaneció en la Isla hasta el verano de 1586.

Durante su estadía hizo los proyectos del muelle del puerto e inició su construcción, así como el diseño de una torre en La Caldereta, que no se llegó a realizar. Luego regresó a la Corte para informar de sus impresiones e investido de más amplios poderes, volvió de nuevo a Canarias con el encargo de visitar todas las fortificaciones del Archipiélago y preparar un informe sobre la mejor manera de completar el sistema defensivo insular.
El 20 de agosto de 1587, Torriani desembarcó en Santa Cruz de La Palma y permaneció en la Isla por espacio de tres meses. Envió a la Corte tres memoriales: uno, sobre las fortificaciones de la Isla, otro sobre el puerto de Tazacorte y otro sobre la cantidad de materiales y valor de la fortaleza de La Caldereta.
El ingeniero italiano, sin embargo, tuvo problemas con las autoridades de la Isla, en particular con algunos regidores del Cabildo, entre ellos el teniente de gobernador Jerónimo de Salazar y en diciembre de 1587 abandonó definitivamente La Palma, cansado de tanta ineptitud.

En su obra titulada Descripción de las Islas Canarias, al referirse a La Palma, Torriani escribe que "las villas tienen pocas casas, que están muy esparcidas. Los puertos de mar son fondeaderos abiertos, donde los botes y las naos cargan los frutos de la tierra con dificultad; y aunque no tengan interés para desembarcar gente, en la mayor parte de ellos muchas naves pueden permanecer al ancla durante las tormentas.
La Caleta del Palo es el mejor puerto de todos para desembarcar; es bastante extenso y tiene buen abrigo durante todo el año. De allí se puede caminar a la ciudad por el camino que pasa por debajo de Breña Alta, por una distancia de dos leguas, con menor impedimento que por cualquier otra parte".
Durante más de un lustro Torriani visita todas las islas, elaborando proyectos que en su gran mayoría no se realizarán y remitiendo periódicamente sus informes a la corte.

Durante su estancia en las islas Torriani escribió "Descripción e historia del reino de las Islas Canarias" en el año 1588. En esta obra Torriani describe a las islas, a sus principales poblaciones y su historia, además de aportar datos y planos para sus fortificaciones.
Al finalizar esta misión es trasladado a Orán, Cartagena, Berbería y más tarde a Portugal donde ostentará el cargo de ingeniero mayor durante tres décadas.
Torriani guardará una copia manuscrita de todos sus informes, que tras su muerte y la de su hijo, quedaron en posición del convento de São Bento de Coímbra, pasando más tarde a la Biblioteca de la Universidad de Coímbra donde se encuentran en la actualidad.


Plano de las Islas canarias (L.Torriani). Finales siglo XVI


Plano de La isla de la Palma (L. Torriani) .Finales del siglo XVI


Costa sur de la isla de La Palma (L.Torriani) .Finales del siglo XVI


Uno de los planos mas antiguos de la capital palmera y de su perfil (L.Torriani) .Finales del siglo XVI

CONCENTRACION CLASIFICATORIA A.E.C.I.O. 2004

ORGANIZA CLUB NAUTICO DE GRAN CANARIA
Clase Internacional Optimist
11,12,18 y 19 de diciembre 2004
La concentracion incluye para todos los dias clases teoricas de procedimientos de salidas. Banderas del Codigo Internacional de Señales que delimitan el procedimiento de salida. Trucos que se emplean para saber el lado favorecido de una regata y recorridos a utilizar en las regatas de la clase optimist del grupo c.
Explicacion teorico practica de distintas formas de armado, asi como utilidad del pujamen, trapa,contra y sistema de percha, segun las condiciones de mar y viento.
A las 11.45h salidas al mar y entrenamiento de maniobras,posicion de la orza y posiciones del barco.
Por la tarde explicacion del triangulo olimpico y repaso de señales.
A partir de las 15.45 salida al mar y realizacion de regatas claseficatorias de la AECIO.
De las celebracion de todas las regatas saldran los 5 regatistas que competiran en Gran Canaria en el Trofeo AECIO a celebrar los dias 27.28 y 29 de diciembre organizado por el Real club Nautico de Gran Canaria.

FRANCIS DRAKE ATACA SANTA CRUZ DE LA PALMA 1585


Juan Fernández Sodre, regidor, dijo: que como es notorio el 13 de este presente mes vino a puerto de esta ciudad un corsario inglés con 24 galeones e muchas lanchas e varcas con mucha gente desembarcada en ellas, para haber de entrar en esta ciudad, en resistencia y defensa de la cual demás de la gente de esta isla ponerse a la orilla de la mar esperando el dicho corsario y enemigo, las fortalezas de esta ciudad les tiraron muchos tiros con el artillería que en ellas estaba, la cual les maltrató y les hizo hacer a la vela, donde se gastó mucha pólvora y se envía mensagero a S.M. con la noticia de ello pida en nombre de esta isla alguna artillería pesada y municiones, y que tal corsario se dice ser Francisco Drake, inglés, el cual es cierto que ha ido por el estrecho de Magallanes al Perú donde ha hecho robo de mucho oro y plata e se volvió a Inglaterra; y si agora como se tiene por cierto va con tan fuerte armada a las dichas partes, hará mucho mayor daño si no se le estorba; e pues hay nuevas que son salidos de Francia
mucha cantidad de navios luturanos que es cierto que han de pasar por esta isla, conviene ir a pedir el dicho remedio; e demás de esto esta isla tiene muchos negocios de importancia que conviene al bien de ella pedir a S.M., como es que sea gobernación de por sí, pues en esta ocasión tan importuna, se puede alcanzar dando noticia a S.M. de lo bien que su merced el Sr.Teniente le ha servido en esta defensa de esta isla y Baltazar González de Acosta, regidor dijo: Que como es notorio el gran corsario y enemigo de nuestra Santa Fé católica de Roma Francisco Drake, inglés, el miércoles pasado 13 deste presente mes de Noviembre y año presente de 85, amaneció sobre Puntallana de esta isla, que es la entrada de esta ciudad e puerto de ella, con 30 velas, las más de 20 gruesas y poderosas y las demás…patajes y lanchas y todas con cada tres bateles por sus popas y así vino entrando, como entró, hasta el puerto principal de esta dicha isla e ciudad hasta llegar a surgir en el dicho puerto enfrente de la playa de esta dicha ciudad; y amainadas las velas y apercibiéndose para echar gente con ánimo diabólico de saquear esta ciudad e isla, e con buena orden e gobierno e ánimos valerosos que el Sr. Teniente, como capitán general, e tubieron e pusieron e gobernaron, así en la infantería e gente de a caballo e fortalezas de esta ciudad de las cuales se le dio tal batería que se vio clara y manifiestamente haberle lastimado mucho así en la capitana e otros navíos e gente; de tal manera que fue Dios Nuestro Señor servido que con gran presteza y ligereza alzó las velas y se retiró y así la gloria a Nuestro Señor y su bendita Madre quedó esta ciudad e isla con victoria, y al dicho enemigo fue lastimado; e como el dicho Baltazar González de Acosta se hallase en la fortaleza que está sobre el puerto principal de esta isla e surgidero de todos loa navíos con dos piezas de bronce medianas que solas tiene, e con otra de hierro que no es de hacer caso ni se tiró, con el ayuda de Dios e con ellas esforzándolas con cada su cuchara más de pólvora de lo que solían cargallas se le lastimó al dicho enemigo buena parte del daño que llevó así en la capitana como en las otras que con ella vinieron, como es notorio. Pidió el ensanche hacia el mar de la dicha torre del puerto y su provisión de mejor artillería y más municiones. Dijo el capitán de un barco mercante francés, que en la tal armada venía Drake y 6.000 hombres con ánimo de entrar en esta isla y dejar gente después de haberla ganado y pasar a las Indias de S.M.
Fuente:http://www.mgar.net/docs/drake.htm

CANARIAS NATURALEZA SUMERGIDA

AUTOR: Carlos Minguell y Catalina Perales - Raya
TEMA: Guias de Inmersiones y Buceo
Primera edicion: noviembre 2004
ISBN:84-609-2899-3

RESUMEN DEL LIBRO:Un vistazo a las profundidades del Archipiélago Canario, una visita privilegiada a su mundo submarino, a sus habitantes, sus paisajes, sus peculiaridades y su belleza incomparable. A través de sus imágenes, los autores nos llevan a un viaje en el que el color, la luz y las formas dejan una huella imborrable en nuestras retinas.

CURSOS VELA C.P. TAZACORTE 2004

Fechas de los Cursos de Iniciación y Tecnificación de Vela que realizaremos con el Colegio Público del Puerto, sito en el Municipio de Tazacorte en la Isla de La Palma.

Confirmarles, que el cupo de alumnos por curso será de 10 con un mínimo de seis, tanto para Iniciación como para Tecnificación, y que el Número de horas que se impartirán será de 30 para Iniciación y 15 para Tecnificación.

Las fechas en las que realizaremos dichos eventos en ese Centro Educativo serán:

Iniciación 1: del 20 de septiembre al 1 de octubre. (Excluyendo los viernes, sábados y domingos)
Iniciación 2: del 4 de octubre al 15 de octubre. (mismas condiciones que iniciación 1)

Tecnificación 1: del 18 de octubre al 22 de octubre. (ambos inclusive)
Tecnificación 2: del 25 de octubre al 29 de octubre. (ambos inclusive)

Los horarios de Iniciación serán de 16 a 19.45 horas y para perfeccionamiento de 16 a 19 horas.

FINALIZA LA REGATA I CENTENARIO DEL REAL CLUB NAUTICO DE LA PALMA

28/08/04
La salida de la Regata I Centenario tuvo lugar el día 23 de agosto a las 14:00 h desde el puerto de Arrecife con un total de 15 embarcaciones participantes
Se sumaron tres embarcaciones más en el puerto de S/C de Tenerife, lugar en el cual los barcos realizaron su primera escala.

El día 25 partieron desde la capital tinerfeña rumbo a S/C de La Palma, punto final de la competición donde fueron llegando los regatistas durante el día 26.
Se pretende que la Regata I Centenario adquiera un carácter bianual, ya que este tipo de competiciones pretende ser un vínculo de unión entre las islas y potenciar el mundo de la vela en Canarias.
La clasificación definitiva tras la segunda prueba quedó de la siguiente manera:
División Regata
1º Pto. Calero-Hesperia, de Alfredo Morales
2º Avanti Lanzarote, de Alejandro Morales
3º Lola IV, de Rafael Lasso.
División Crucero
1º Pionene, de Miguel Pérez.
2º Isla de Malta, de Patrick Portelli.
3º Talulah Rubi, de Paul Atkinson.

INCENDIO Y NAUFRAGIO DEL VAPOR GENERAL ALAVA EN LA BAHIA DE S/C DE LA PALMA

Fuente: Juan Carlos Díaz Lorenzo
http://delamarylosbarcos.wordpress.com/


El naufragio del vapor General Álava en aguas de la bahía de Santa Cruz de La Palma siempre estuvo envuelto en un velo de desconocimiento y confusión. Cuando los viejos pescadores hablaban del pecio, decían que eran “los restos del barco que quemaron los soldados que no querían ir a la guerra de Cuba”.
Este buque, de casco de hierro, considerado como el primer “cunarder”, había sido construido en 1855 en los astilleros Thomson, en Clydebank, con el nombre de Lebanon para cubrir la línea del Mediterráneo. Su estampa marinera era la propia de la época, enmarcada en una proa de violín y popa de espejo. Arbolaba tres palos y una sola chimenea entre el mayor y el trinquete.
Desplazaba 1.383 toneladas y eran sus principales dimensiones 83,16 metros de eslora total -77 entre perpendiculares-, 9,90 de manga, 7,70 de puntal y 6,10 de calado. Estaba propulsado por una máquina de vapor “compound”, de 280 caballos de potencia y 10 nudos de velocidad.
En 1859 el vapor Lebanon fue adquirido por la Armada española en un lote que incluía otros cinco buques de transporte -Tenerife, Taurus, Andes, Alps e Hibernia- y recibió el nombre de General Álava, estrenándose en la campaña de África con el transporte de soldados y material a través del Estrecho de Gibraltar.
En 1861 formó parte de la célebre expedición de Prim a Méjico, que recaló en Veracruz el 7 de enero de 1862. Napoleón III pretendía sentar en el trono a su protegido Maximiliano, pero el general Prim no era hombre capaz de colaborar en tal infamia y así le escribió al Gobierno de España: “Serán vanos los esfuerzos de la Francia, bien clara y francamente se lo he manifestado al emperador: la monarquía no se puede aclimatar en Méjico…”.
El 30 de octubre de 1863, un despacho telegráfico enviado desde Santander al ministro de Marina por el comandante de aquella ciudad, dice textualmente:
“El Álava está listo, la tropa se embarcará a las tres según lo acordado con el gobernador militar, y aun cuando no está completo los 688 que se marcaron, el capitán general de Burgos dice que no se aguarden”.
Si no se dispusiera de obra documental, se podría pensar que se trataba del embarque de 688 caballos debidamente marcados. Pues no, eran 688 hombres, mozos de 20 años que iban lejos de sus casas a defender los intereses de la Patria, que finalmente no llegaron a embarcar. El telegrama revela algo más. Las prisas. Las prisas con las que ya habían sido embarcados 805 hombres para un viaje de más de 3.000 millas por el Atlántico.
Otro dato curioso es el interés directo de la reina en la preparación del viaje. El barco se encontraba en La Coruña, adonde había arribado el 9 de octubre de 1863, procedente de Cádiz, reparando averías y al enviarle un telegrama a uno de los jefes encargados de dicha reparación, le significa “el agrado de S. M. por su celo”.
Desde el Ministerio de Marina se previno al capitán general de El Ferrol para que a la llegada del barco se le practicasen las reparaciones que necesitaba y se le preguntaba cuántos soldados podría transportar a La Habana. Desde Madrid se ordenó que se trabajase día y noche y se contestó enseguida diciendo que “se trabaja sin descanso”, lo que justificó el agrado y la felicitación personal de la Reina.
A pesar de las prisas, las calderas tenían serios problemas. El día 10 se preguntó desde Madrid en qué plazo de tiempo se podrían construir unas calderas nuevas, lo que no llegó a producirse, pues el 15 de octubre el buque fue inspeccionado y obtuvo el visto bueno a las obras realizadas. Un día después sólo faltaba por embarcar los víveres. El 17 se ordenó que fuera repostado con dos meses de provisiones y ese mismo día el capitán general de El Ferrol recibió otro telegrama ordenando la salida del vapor General Álava para La Habana con el transporte “que espera”.
Sin embargo, el barco salió el 21 para Santander con la instrucción de recoger en aquel puerto a los soldados y la orden anterior se la remite al comandante de Marina de Santander. Dos días después, el General Álava llegó a la capital cántabra con las calderas averiadas, debido a la marcha forzada de su máquina o a las pésimas condiciones en que se encontraba. Desde Madrid se previno al comandante de Marina “que se adopten las medidas más convenientes para la pronta y más perfecta reparación de la avería”.
Parece ser que al no disponer de tiempo suficiente para reponerle nuevas calderas se optó por una reparación, que el día 30 ya estaba hecha, pues en esa fecha, a las tres de la tarde, se procedió al embarque de los soldados “marcados” y al día siguiente salió para La Coruña, adonde arribó el 3 de noviembre, con la misión de embarcar al resto de la tropa que debía de llevar a Santo Domingo, vía La Habana, además de 2.500 fusiles y 2.000 sacos-tienda con destino a Puerto Rico.
Así lo pregunta en telegrama el ministro de Marina al comandante de Marina de Santander: “Pregunte al comandante del Álava si además del transporte que debe conducir a La Habana podrá embarcar en La Coruña dos mil quinientos fusiles que urgen enviar a aquel punto y dos mil sacos-tienda con destino a Puerto Rico. Contestación telegráfica inmediata”. La respuesta, de acuerdo con la premura, no se demoró: “El vapor puede llevar los fusiles y las tiendas pero será en la bodega y hay que acondicionarlos y preservarlos de la humedad”.

El vapor "General Álava", envuelto en llamas en la bahía de Santa Cruz de La Palma, donde acabaría hundiéndose
Ciento veinte años después, el director del Museo Naval de Santa Cruz de La Palma, José Feliciano Reyes -viejo y buen amigo-, pudo comprobar la existencia de este emparetado al descubrir enterrada, en el fondo arenoso donde descansan los restos del General Álava, una caja de fusiles que se encontraba perfectamente estibada sobre un trozo cilíndrico de madera de unos seis centímetros de diámetro.
En estas condiciones, el vapor General Álava zarpó de La Coruña rumbo a Puerto Rico y La Habana el día 5 de noviembre de 1863, al mando del teniente de navío Gabriel Pita da Veiga, que era el comandante del buque desde el 28 de octubre de ese mismo año y tenía órdenes concretas de hacer rumbo a las Islas Canarias, pero sin hacer escala para acelerar el viaje lo máximo posible.
Cuatro días después del comienzo del viaje, navegando con buen tiempo, la máquina funcionaba con normalidad pese a lo cochambroso de sus calderas. A las siete y media de la tarde del día 9, cuando se encontraba al Norte de La Gomera en la latitud 29º 26′ N, se advirtió un escape de gases de la carbonera de babor, que aumentó de forma alarmante.
La carbonera contenía unas 500 toneladas de carbón y cuando la escotilla se abrió se advirtió que la combustión provenía del fondo, en donde la temperatura era mucho más alta. Se procedió a tapar con mantas de lana las escotillas, dejando únicamente abierta la salida a la cámara de máquinas. Las crónicas de la época dicen que la tropa trabajaba con la mejor voluntad en todas estas faenas. Antes de proceder al cierre se intentó extraer el carbón de la carbonera afectada, pero las tareas fueron suspendidas al caer la noche, ya que el vacío creado unido al calor del tubo de vapor que pasaba por la carbonera, ocasionó una corriente de aire que hacía imposible continuar el trabajo.
Fue entonces cuando el comandante Pita da Veiga ordenó poner rumbo a Santa Cruz de La Palma. La decisión no era fácil, pues tenía La Gomera más cerca y buenas playas en el Sur de Tenerife para una varada de emergencia aunque, al parecer, en caso de necesidad, la tropa debía desembarcar en un puerto o en alguna playa al abrigo del NE dominante.
Lo cierto fue que decidió venir a Santa Cruz de La Palma, adonde el barco arribó el 11 de noviembre, al amanecer, dando fondo en su rada y dejando a popa la playa de Bajamar. Aunque no estaba al abrigo del NE, tampoco representaba un peligro para un desembarco masivo de soldados, en caso de necesidad.
Fondeado a la gira se procedió a un reconocimiento exhaustivo de la carbonera y los soldados, viendo al fondo la playa de Bajamar, tranquilizaron los ánimos. Durante el día, en los trabajos estuvieron a punto de asfixiarse cuatro hombres. A las ocho y media de la noche se mandó un bote a tierra para solicitar que al día siguiente estuviese un pailebote al costado del General Álava para desembarcar a la tropa, pero a las 11 de la noche el ayudante de Marina ordenó salir a todas las embarcaciones disponibles, pues había encendido un gran farol rojo, en señal de auxilio urgente. Entre tanto, a bordo del General Álava se había trabajado sin descanso para sacar las 500 toneladas de carbón de la carbonera afectada, y hasta aquella hora se habían retirado unas 200 toneladas, es decir, menos de la mitad, paralizándose los trabajos por la gran cantidad de calor y gases que desprendía.
Reunida la junta de oficiales y maquinistas, el comandante Pita da Veiga, siguiendo la decisión adoptada, ordenó poner en comunicación el tubo de la sirena del barco con el interior de la carbonera para inyectarle vapor de agua a presión. Preparado el tubo se encendió una caldera y se trabajó durante dos horas a una presión de unas cuatro atmósferas, comprobándose que el calor de los mamparos exteriores aumentaba hasta alcanzar los 230 grados Fahrenheit.
A las cinco de la madrugada del día 12 se ordenó el desembarco de la tropa con su equipaje en las embarcaciones que habían acudido en su ayuda, lo que se resolvió en cuatro horas y media sin incidentes dignos de mención.
Terminada esta operación pasó a bordo del General Álava el ayudante de Marina de Santa Cruz de La Palma y el comandante Pita da Veiga ordenó enfilar la proa del buque hacia la playa de Bajamar, en un fondo de arena, con el objeto de salvar todos los objetos posibles y anegarlo en un fondo de arena después de abrir las válvulas. Pero ese objetivo no se logró.
El buque, con la máquina en marcha y dando atrás enredó la hélice en un cabo y hubo necesidad de subir las velas de cuchillo para tratar de gobernarlo hacia la playa, hundiéndose finalmente en un fondo de unos diez metros. Esto ocurría a las cuatro de la tarde con el bergantín Amparo próximo a la borda del General Álava, procediendo toda la tripulación al trasbordo con algunos equipajes, víveres, los caudales de Hacienda y demás efectos personales. Apenas hora y media después, el personal contemplaba desde tierra la silueta del buque semisumergido con parte de la proa flotando y su arboladura al aire.
Aquella noche la mar comenzó a picarse y la popa quedó anegada por el agua, y aunque al día siguiente -viernes, 13 de noviembre de 1863-, se había proyectado su reflotamiento, el aspecto que ofrecía al amanecer era desolador: la fuerza de la marejada había partido el buque en dos y su aparejo, velamen, chimenea, eran un amasijo de hierros, cabos y palos. Todo había terminado.
El alcalde de Santa Cruz de La Palma, en unión de algunos concejales y vecinos de la ciudad, así como el gobernador militar interino y el ayudante de Marina, proveyeron a la expedición del General Álava de los víveres necesarios, entrando, dice la crónica de Juan B. Lorenzo, “de tienda en tienda con los soldados destinados a hacer las compras, impidiendo así que los artículos de primera necesidad subiesen de precio en perjuicio del pueblo”.
Mientras tanto, en Santa Cruz de Tenerife corrieron “las más absurdas voces” acerca del trato dispensado en la capital palmera a los soldados del General Álava. Conocida la noticia, en Santa Cruz de La Palma se produjo un gran revuelo y malestar.
El día 22 de noviembre arribó el pailebote General Prim, en el que viajaba el segundo comandante de Marina, quien determinó que se habilitasen algunos buques surtos en la bahía -Rosario, San Miguel y Amparo- para el traslado de la tropa a Tenerife. Al día siguiente apareció la polacra española Gravina, con la misma finalidad y el día 24 arribó el vapor británico Speedwell, cuyo capitán manifestó que había acudido en ayuda de los náufragos como un acto humanitario.
Al día siguiente, cuando unos buzos se ocupaban de extraer el armamento del buque siniestrado, uno de ellos sufrió un accidente que le causó la muerte. El cadáver fue recuperado cinco días después, recibiendo sepultura en el cementerio católico de la ciudad. Por último, en la mañana del 9 de diciembre arribó el vapor de guerra Concordia -comandante teniente de navío Gabriel Campo-, con cuatro buzos que consiguieron rescatar 36 cajas de fusiles, varios de ellos sueltos.
Para tratar de olvidar las penas, la oficialidad del Batallón provincial celebró una fiesta en la noche del 13 de diciembre, en la casa del capitán Francisco García Pérez, a la que asistieron los jefes y oficiales de los buques General Álava y Concordia “con un brillante baile y un espléndido refresco”.
Publicado en DIARIO DE AVISOS, 22 de agosto de 2004
Foto: Dibujo del capitán Francisco Noguerol Cajén (Santa Cruz de La Palma)

CARTA NAUTICA DE LAS ISLAS CANARIAS AÑOS 1569 Y 1587


Autor Gerardus Mercator (5 de marzo de 1512 – 2 de diciembre de 1594), también conocido como Mercator o Gerardo Mercator fue un cartógrafo flamenco, famoso por idear la llamada proyección de Mercator.
Nació en Rupelmonde, Flandes. Su nombre era Gerard de Cremere (o Kremer). Mercator es la latinización de su nombre, que significa mercader. Recibió educación del humanista Macropedius en Bolduque y en la Universidad Católica de Lovaina.
En 1534, Mercator se dedicó al estudio de las matemáticas, la astronomía y la geografía bajo la tutela del matemático Gemma Frisius. También aprendió a hacer grabados gracias a la ayuda de Gaspard Van der Heyden, grabador y constructor de globos terráqueos (mapas esféricos). A principios del siglo XVI, los cartógrafos, o dibujantes de mapas, empleaban gruesos caracteres góticos que limitaban el espacio disponible para añadir información en los mapas. No obstante, Mercator adoptó un nuevo estilo italiano de escritura cursiva —o letra itálica— que resultó muy útil en la fabricación de globos terráqueos. Trabajó como grabador con Frisius y Van der Heyden en la elaboración de un mapa esférico en 1536.
Fue nombrado cosmógrafo de la corte por el duque Wilhelm de Cléveris, en 1564. Durante estos años, concibió la idea de una nueva proyección para su aplicación en los mapas, que utilizó por primera vez en 1569; lo novedoso era que las líneas de longitud eran paralelas, lo cual facilitaba la navegación por mar al poderse marcar las direcciones de las brújulas con líneas rectas.
Fue uno de los primeros que en utilizar la palabra atlas para designar a un conjunto de mapas, y estimuló a Abraham Ortelius a hacer el primer atlas moderno, Theatrum Orbis Terrarum en 1570. Posteriormente Mercator comenzó a elaborar su propio atlas, organizado en varios tomos, el primero de los cuales fue publicado en 1578 y consistía en una versión corregida de los mapas de Ptolomeo, aunque esta edición también incluía algunos errores propios de Mercator. En 1585, se publicaron mapas de Francia, Alemania y Holanda, y en 1588 se agregaron mapas de los Balcanes y Grecia, inventó la proyección mercator.

CARTA NAUTICA DE LAS ISLAS CANARIAS AÑO 1570


Autor Abraham Ortelius (Amberes 14 de abril de 1527 - Amberes, 1598) (también grafiado Ortels, Oertel, Orthellius, Wortels) fue un geógrafo y cartógrafo flamenco, conocido como el «Ptolomeo del siglo XVI».
Su obra más conocida es el Theatrum Orbis Terrarum. Su primera versión contenía 70 mapas: 56 de zonas de Europa, 10 de Asia y África y uno de cada continente.
Ortelius realizó una selección de los mejores mapas disponibles, que redibujó con un formato uniforme para la edición de su obra, y estableció un orden lógico de los mapas: mapamundi, Europa, Asia, África, Nuevo Mundo. También incluyó una lista con los nombres de los autores de los mapas.
Este atlas tuvo un gran éxito, sobre todo por su tamaño y formato; fue editado en diversos idiomas, que no cesó de actualizarse y mejorarse hasta 1612. Es considerado el primer atlas moderno. Aún se sigue usando la clasificación y estructura de éste.
El Theatrum Orbis Terrarum inspiró la obra en seis volúmenes titulada Civitates orbis terrarum, editada por Georg Braun e ilustrada por Frans Hogenberg con asistencia del propio Ortelius.
En 1575 Ortelius fue nombrado geógrafo de Felipe II, un cargo que le permitió acceso a los conocimientos acumulados por los exploradores portugueses y españoles.

7º VIDEOSUB ISLA DE LA PALMA

La isla de La Palma será sede en septiembre de la IV Semana de la Imagen Submarina del Atlántico (25-06-2004)
La Palma acogerá en septiembre la celebración de la cuarta edición de la Semana de la Imagen Submarina del Atlántico (SISA), un certamen que traerá a la Isla las mejores proyecciones submarinas del año a nivel internacional, como sucedió el pasado año con películas como "Deep Blue", así como una exposición itinerante de fotografía subacuática que retrata diversos fondos marinos.
Esta iniciativa incluye el abierto de videosub "Isla de La Palma", que alcanza en 2004 su séptima edición, y que contará con mayor presencia de equipos internacionales. La SISA, que se desarrollará del 27 de septiembre al 3 de octubre bajo la dirección de José Luis Rivera, presenta diversas novedades en la edición correspondiente a este año. Entre estas, destaca el concurso de pintura "Los jóvenes y el mar" y una dotación económica de los premios que asciende a doce mil euros. Entre la programación de la SISA se encuentra la cuarta muestra de cine y video submarino y el tercer Photo online "Isla de La Palma", eventos ya plenamente consolidados dentro del festival.

CARTA NAUTICA DE LAS ISLAS CANARIAS AÑO 1556


Obra del cartografo italiano Giacomo Gastaldi nacido en Villafranca Piemonte en el año 1500 y muerto en Venecia en octubre de 1566

FLOTA DEL CENTRO

8 Embarcaciones vela ligera
Clase Internacional Optimist Marca Naaix
Adquiridos en el año 2004
Usados en el Campeonato del Mundo y Los juegos de Las Islas Europeas celebrados en
Gran Canaria en el año 2004

NAAIX es una marca especializada en en el deporte
de la vela, y más específicamente en la vela ligera
de competición y equipamientos.

La marca se fundó el año 1990, fruto de la experiencia
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en el sector del plástico y los laminados en fibra de
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Actualmente la marca se conoce en todo el mundo y produce la mayoría de sus productos en el continente asiático. NAAIX es fruto de la colaboración, aprendizaje mutuo, fidelidad, responsabilidad, innovación y tantas otras cosas que nos enseña el trato cercano con
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25 HP 4-tiempos
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CARTA NAUTICA DE LAS ISLAS CANARIAS AÑO 1552


Autor Sebastian Münster (escrito también en alemán como Sebastian Muenster) nació el 20 de enero de 1488 en Nieder-Ingelheim en Rhein y falleció el 26 de mayo de 1552 en Basel). Se trata de un gran estudioso del idioma hebreo y un prolífico cosmógrafo. Aparecía un retrato de él como rector de la universidad de Basilea en el reverso de los billetes de 100 Marcos alemanes en circulación desde 1962 hasta 1997 justo antes de la incorporación del euro.

CARTA DE LA CONSEJERA DE DEPORTES

Cabildo de La Palma - Deportes y Juventud



“Es mi barco mi tesoro, es mi dios la libertad; mi ley, la fuerza
y el viento, mi única patria, la mar”. Esta estrofa de “la canción del pirata” de José de Espronceda refleja con exactitud el espíritu de proyecto la Vela y el Cole.

Toda iniciativa deportiva que parte de la institución cabildicia, tiene como premisa la formación integral de nuestros escolares, no sólo deportivamente, sino ayudando a moldear los caracteres de los palmeros del mañana: autosuficientes, solidarios y, sobre todo, libres de todo tipo de condicionantes que les coarten en sus objetivos vitales.

La mar y la vela son senderos que contribuyen a conseguir los objetivos antes mencionados, amén de resarcir una deuda histórica con la náutica isleña, pues con el devenir de los años hemos llegado a dar la espalda al mar.

La naturaleza ha sido generosa con San Miguel de La Palma y nos ha dotado de unos campos de regatas excepcionales donde se curtirán nuestros regatistas, los cuales emularán, a buen seguro, a aquellos aguerridos marineros palmeros que surcaron con valor la mar océana en tiempos pretéritos.



Fina Rodríguez Pérez

Consejera de Deportes y Juventud

MEGA OLAS EN TAZACORTE





Fuente:Blog chumajek.com