El fuerte oleaje se come parte de la obra de la playa y deja inoperativo a Fred Olsen durante horas

·         Las olas se llevaron parte de la carretera realizada por la contrata

·         Cortada al tráfico parte de la Avenida Marítima por precaución

El fuerte oleaje que azota desde ayer el litoral de Santa Cruz de La Palma se ha "comido" parte de las obras de la playa, especialmente la carretera interior realizada por la contrata, FCC-Fomento de Construcciones y Contratas, para facilitar el movimiento de los camiones, palas y prismas, echando por tierra el trabajo de varios meses. Por la vía podían pasar dos camiones, ahora ninguno. Además, como medida de precaucación, la empresa sacó esta medianoche hasta la Avenida Marítima (después de haber allanado el terreno por la tarde) la grúa gigante traída desde Las Palmas ya que los embates del mar, que durante el día habían destrozado una pala, continuaban pasadas las 00:00 horas. Asimismo, el tráfico en la Avenida ha quedado cortado provisionalmente a la altura de la cochera de guaguas y hasta la intersección con El Puente y un dispositivo de emergencia, integrado por personal del Ayuntamiento y de AEA, iba a permanecer de guardia por si fuera necesaria una intervención.

Otra de las consecuencias que deja este temporal de mar, es que durante varias horas el barco de Fred Olsen permaneció atracado en el Puerto de Santa Cruz de La Palma pero sin que los más de 60 pasajeros que llevaba a bordo pudieran desembarcar debido al mar de fondo o de "arrastre" predominante, una situación que, según informaron a este periódico operarios del barco, nunca antes había ocurrido en la instalación portuaria. Y es que el barco se balanceaba de tal manera que impedía realizar cualquier maniobra.

También en tierra numerosas personas (estudiantes, turistas y un grupo de apicultores gomeros) esperaban  para viajar a La Gomera y Tenerife. Hasta las 11:30 horas de la noche aproximadamente el barco no pudo salir, después de varios intentos infructuosos, con el consiguiente enfado de algunos pasajeros porque no entendían que este tipo de situaciones sigan ocurriendo hoy en día. "Se gastan miles de millones en ampliar el puerto y no son capaces de evitar este tipo de cosas", se quejaba un hombre mayor cansado de esperar por fuera de la estación marítima y con ganas de llegar a su casa en La Gomera.

Otros pasajeros se quejaron de la falta de información por parte de la naviera sobre lo que estaba ocurriendo. "Llevamos aquí desde las cuatro de la tarde y nadie nos ha informado de nada. Sabemos que el mar está mal pero son las diez de la noche y nadie nos dice nada y no sabemos qué hacer", se lamentaba un joven que tenía que coger el barco para ir a trabajar a Tenerife. Al final, por suerte, el barco pudo salir.

FUENTE: El Apurón.com

Dos horas sin poder salir del barco atracado de Fred. Olsen en Santa Cruz de La Palma

DAVID SANZ | Santa Cruz de La Palma

El mar se reveló el domingo como protagonista, en una jornada donde estaban previstos vientos de hasta 90 kilómetros por hora, causando daños en la obra de la playa de Santa Cruz de La Palma y ocasionando serias dificultades en la operatividad del fast ferry Benchijigua Express, de Fred. Olsen, que atracó en el puerto de la capital palmera a la hora prevista, las 17.00, pero los pasajeros no pudieron bajar a tierra hasta dos horas después (las 19.10) debido al mar de fondo que zarandeaba con fuerza el barco.

En apariencia, el mar estaba tranquilo en el interior de la marina, si bien el trimarán no cesaba de balancearse con fuerza de un lado a otro, lo que indicaba el arrastre de la corriente. En el primer intento de atraque, en la zona que tiene asignada en el muelle este barco, el movimiento fue tan violento que impidió colocar la rampa y que los vehículos y los 65 pasajeros que viajaban a bordo pudieran bajar a tierra.

Entonces, decidieron atracar el barco en paralelo a la línea del puerto, frente a la Estación Marítima. Apagaron los motores y trataron de estabilizar al máximo el barco con el fin de que al menos los pasajeros pudieran descender del barco. Mientras tanto, en tierra los pasajeros que iban a coger este mismo barco a las 17.30 horas, con destino a La Gomera y a Tenerife, desesperaban ante el retraso y la inseguridad de no saber cómo evolucionaría la jornada.

Al final lograron colocar una pasarela estable por la que fue descendiendo el pasaje procedente de Tenerife, después de permanecer dos horas junto al muelle sin poder tocar tierra. Esto supuso un hilo de esperanza para los pasajeros de vuelta. Tras aguardar a que subiera un poco la marea, volvieron a atracar en la zona que le corresponde a Fred. Olsen, evacuaron los vehículos y embarcaron los que partían a La Gomera y Tenerife. Pasadas las diez de la noche pudo regresar.

Proyecto litoral

En cuanto a las obras de la playa de la capital palmera, el intenso oleaje registrado en el frente marítimo se comió parte de la vía secundaria construida en paralelo a la avenida para el tránsito de camiones y material pesado de la obra. Además causó serios daños en el incipiente espigón norte, cuya construcción había comenzado recientemente.

Uno de los elementos que preocupaba a la dirección de la obra era la grúa que trajeron de Las Palmas hace una semana para la instalación de los prismas con los que se está construyendo el espigón. Aunque plantearon retirarla en la tarde de ayer y una pala trabajó en la construcción de una rampa para que pudiera salir de la zona de la obra, tomaron la decisión de no hacerlo ante las previsiones metereológicas favorables. Con todo, estarían alerta durante la noche por si tuvieran que realizar la operación.

En cualquier caso, por seguridad se prohibió el aparcamiento en las inmediaciones aunque multitud de curiosos se acercaron ayer a contemplar el espectáculo que ofrecía el fuerte oleaje y su acción sobre la obra.

Fuente: Diario de Avisos.com

FRAN GONZALEZ, CAMPEON ABSOLUTO DE LA COPA DE CANARIAS DE LASER RADIAL 2012

LOS PALMEROS DOMINAN LA COPA DE CANARIAS DE LASER 2012

Dos palmeros entre los cinco primeros clasificados de la Copa de Canarias de Laser Radial de entre 25 participantes. También se ocupó la segunda plaza en Standard

Se suspendieron las regatas previstas para el domingo y no se han podido disputar más pruebas que las ya realizadas durante la jornada sabatina ya que las condiciones meteorológicas empeoraron en la última jornada. Por lo tanto la clasificación no sufre modificación alguna, exceptuando a Paula Escuder (RCNT), que por un error ayer aparecía con un DNC en la última prueba del día, y una vez subsanado el error se coloca como la primera clasificada femenina juvenil.

Muy buen resultado de los regstistas del RCN de Tenerife, que ocuparon las primeras plazas en categoría masculina y femenina ya que el palmero Fran González ganó la categoría absoluta y juvenil masculina, Alicia Cebrián ganó la categoría femenina y Paula Escuder la juvenil femenina. Lo ganaron todo y si el RCN de Tenerife es el gran triunfador de esta Copa, La Palma es la otra gran triunfadora, ya que ayuda con un primero al RCN de Tenerife y con un quinto al CIDN La Palma con Jorge de Paz, ambos clasificados para la Copa de España de Laser Radial, si bien los conejeros y el Club Náutico Castillo del Águila como valuarte, coparon la 2ª plaza de Radial con Kevin Cabrera y 1º en STD con Joaquín Medina. ¿Será la nueva era de las islas no capitalinas?. Bravo por el buen trabajo de Marina Rubicón, de mano de Silvia Molina y su equipo.

Por otro lado destacar la buena labor de Samuel de los Ríos (CRFIV) que entrena junto a nosotros, que ha conseguido colocarse en estas duras condiciones como 2º clasificado y que de seguro le ha venido bien estas condiciones, de cara a poder navegar en la Bahía de Cádiz, en la Copa de España de la Clase Laser Standard, que también posee condiciones extremas.

A todos los regatistas de esta edición, destacar su gran maestría y valor por navegar con tan duras condiciones. Enhorabuena a todos ellos, al margen de cuál fuera su posición final en la tabla clasificatoria, así como al Comité de Regatas, por lo duro que tuvo que ser montar ese Campo de Regatas en el día del sábado.

Tras esta Copa de Canarias, los regatistas clasificados por la Federación Canaria de Vela, para acudir a los diversos eventos a clasificar son una incognita (por lo menos para un servidor), aunque esperamos que nos lleguen noticias. A nosotros solo nos queda hacer cuentas de lo que tenemos a mano. El Borrador del Calendario de Regatas 2.012 publicado por la F.C.V., expone que esta Copa es clasificatoria para la Semana Olímpica Andaluza de Vela de Puerto Sherry (valedera para el mundial juvenil ISAF), pero en el apartado femenino solamente (no sabemos si los masculinos también), y clasificatoria también para la Copa de España del CN de Salou (Tarragona), tanto masculino, femenino, juvenil y absoluto, en tanto la Guía 2.011 expone en sus sistemas de selección y clasificación:

"1.1.1. Tendrán derecho a obtener subvención para asistir a la Copa de España, Campeonato de España y Regatas Clasificatorias Nacionales:

d) En la Clase Laser Radial masculino-femenino, los clasificados entre el primer 20%, más el primer juvenil clasificado entre el primer 30% y la primera fémina clasificada entre el primer 40%".

Por lo que deducimos de esto último que si han tomado parte 24 regatistas que han completado al menos el 50% de las regatas, el 20% de los mismos será (24x0,2=4,8) que si aproximamos serían 5 regatistas, o lo que es lo mismo los cinco primeros, a los que nuestro Jorge de Paz tendría acceso.

Junto a él se desplazarían el palmero Francisco González (RCNT), el conejero Kevin Cabrera (CNCA), la tinerfeña Alicia Cebrián (RCNT) y el gran canario Nahuel Rodríguez (RCNGC), que como se aprecia, muy repartido, en cuanto a islas se refiere. A su vez se sumaría Paula Escuder (RCNT) que como Campeona de España Juvenil 2.011, posee derechos adquiridos. Equipazo de lujo que de seguro nos defenderá extraordinariamente en los nacionales.

Texto:Blog CIDN LA PALMA

UN VELERO DE 49 PIES PERDIDO ENTRE LAS ISLAS

Ni idea de dónde estaban

En Salvamento Marítimo de Canarias no les sorprende lo acaecido. Es más, hace unos días se destinó otra embarcación para el rescate de un velero que, con bandera estadounidense, alertó de que se encontraba al pairo.

Según fuentes oficiales, dar con el velero fue complicado ya que su tripulación ni sabía dónde se hallaba, y sólo atinaba a situarse en algún punto “entre La Palma, La Gomera y El Hierro”.

Fuente :Diario de avisos   Enlace noticia

PROGRAMACIÓN PARA EL MES DE FEBRERO DEL CIDN LA PALMA

Con el fin de tener bien informados a nuestros regatistas, usuarios y sus familias, ponemos a su disposición la programación para este mes de febrero, recordando que es obligación de todo aquel que quiera utilizar nuestras instalaciones, estar al tanto de las mismas para no ocasionar problemas derivados por el desconocimiento de los horarios, así como malentendidos de última hora.

La Programación para este mes de febrero va a ser como se expone a continuación, aunque podrá sufrir cambios, en función de como vayan saliendo las diferentes actividades (aunque las publicaremos en nuestro Blog). Este es un mes un tanto atípico debido a las competiciones autonómicas que estarán en liza y con el fin de que los Clubs, regatistas y otros interesados puedan establecer logísticas de organización y desplazamientos, la Federación Canaria de Vela a publicado el borrador del calendario pendiente de que sea aprobado en la Asamblea (enlacePINCHAR AQUÍ)

·                     Fin de Semana del 04 al 05: Copa de Canarias de Laser Radial y STD en el RCNGC.

·                     Fin de semana del 18 al 20: Copa de Canarias de Optimist en el RCNGC.

·                     Miércoles 01, 08, 15 y 29: "Los Adultos también Navegan" de 16:00 a 20:00.

·                     Jueves 02, 09, 16 y 23: Entrenamiento de Vela Clase Laser de 16:00 a 20:00.

·                     Viernes 03, 10 y 24: Entrenamiento de Vela Optimist A y B, y Laser de 16:00 a 20:00.

·                     Sábado 04, 11 y 25: Entrenamiento de Vela Optimist C de 10:00 a 14:00.

·                     Sábado 04, 11 y 25: Entrenamiento de Vela Optimist A y B, y Laser de 14:00 a 18:00.

·                     Sábado 04, 11 y 25: "Los Adultos también Navegan" de 14:00 a 18:00.

·                     Domingo 05, 12 y 26: Entrenamiento de Vela Optimist C de 10:00 a 14:00.

·                     Domingo 05, 12 y 26: Entrenamiento de Vela Optimist A y B, y Laser de 14:00 a 18:00.

Nota: A comienzos de Febrero tenemos la Copa de Canarias de Laser Radial y STD en Las Palmas de Gran Canaria, así como la Copa de Canarias de Optimist a mediados de mes, también en la capital grancanaria.

Recordamos a nuestros usuarios y público en general que estos horarios y planificaciones se publicarán a principios de cada mes y que será obligación de los mismos el estar perfectamente informados de ellos, con el fin de no ocasionar PROBLEMAS de última hora y no causar MOLESTIAS a los técnicos. Fuera de los horarios de atención, rogamos encarecidamente abstenerse de llamadas de última hora, salvo sms que serán contestados lo antes posible, así como (con el suficiente tiempo de antelación) tenemos los correos de nuestro Centro destinados al servicio del público en general y que gustosamente atenderemos.

Fuente:Blog CIDN LA PALMA

ANUNCIO DE REGATAS

Llega otra temporada y el Centro Insular prepara la Copa de Canarias, clasificatoria para la Copa de España de la Clase Internacional Optimist, en la que en pasadas temporadas se consiguió el logro histórico de la Clasificación para la Copa y Campeonatos de España de un regatista palmero, y quien sabe como se presentará esta temporada.

Para este año, el objetivo es clasificar al máximo número de regatistas entre los top 50 del Ranking Canario e intentar ir creando un equipo que logre conseguir clasificarse a los nacionales, como anteriormente hicieron Francisco González Sanmarco y Alfonso Fortuny González. A la expedición del CIDN La Palma para el 2.012, tenemos que destacarle el cambio generacional que a dado nuestro Centro incorporando nuevos regatistas a estos importantes eventos de caracter regional, así como el cambio técnico, que nuestros navegantes han sabido llevar empleando innumerables horas en el agua.

El equipo técnico ha decidido convocar para esta copa a los siguientes regatistas:

ESP - 1008     ALAN CASTILLO MEDINA

ESP - 11071   GARA GARCÍA GALDOS

ESP - 113       MATEO CASTILLO KOWARIK

ESP - 12072   LUCAS LEÓN WIRBSER

ESP - 12095   ARGELIO DÍAZ GIL

ESP - 1515     OSCAR ALONSO RODRÍGUEZ

ESP - 22         JHON EDUARD RAMÍREZ SUÁREZ

ESP - 255       JESÚS DAVID RAMÍREZ SUÁREZ

ESP - 887       MARCO ALBERTO MORERA CABRERA

Suerte a tod@s, y a conseguir las metas propuestas.

La Copa de Canarias de la Clase Optimist se celebrará en aguas de Las Palmas de Gran Canaria los días 18, 19 y 20 de febrero de 2.012, organizado por el Real Club Náutico de Gran Canaria, por la delegación de la Federación Canaria de Vela, con la colaboración de la Federación Insular de Vela de Gran Canaria y el patrocinio de Naviera ARMAS.

Fuente:Blog CIDN LA PALMA

TRES INTEGRANTES DEL CIDN LA PALMA EN LA COPA DE CANARIAS DE LASER RADIAL Y STANDARD

Sin tiempo a darnos cuenta de que las navidades ya han pasado y de que los carnavales ya están próximos, el primer evento al que el CIDN La Palma quiere asistir ya está aquí. Para esta ocasión se piensa asistir con tres integrantes del CIDN La Palma que tienen la mirada para clasificarse para la Carnival Race - Semana Andaluza de Vela 2.012 que será Copa de España y clasificatoria para el Mundial ISAF Juvenil. En Laser Radial acudirá Oscar Castillo Kowarik que tendrá que lidiar con figuras de renombre como los hermanos Nahuel y Joel Rodríguez (1º y 3º del anterior Campeonato de España), Aithamy Quintana (2º), Kevin Cabrera, Alejandro Pérez, Víctor Hernández, Paula Escuder, Sara Hernández y un largo e increible etcétera, a destacar nuestro Francisco González Sanmarco (actual Campeón de Canarias de la Clase).

Samuel de los Ríos Gil (CRFIV) que navega en La Palma acudirá en la clase Standard e intentará colarse entre las plazas que dan el pasaporte a Cádiz. Jorge de Paz Vargas está a expensas de obtener una base radial que le permita acudir a su disciplina predilecta, si bien, está preparado para navegar en standard, si al final no consigue una. Un problema de la casa laser ha permitido que no existan bases radiales en el mercado con el pertinente desabastecimiento de las mismas.

A todos ellos les deseamos toda la suerte del mundo y decirles que "¡¡¡ SÍ, SE PUEDE !!!".

Fuente: Blog CIDN LA PALMA

EL CHISTIAN RADICH VISITA LA PALMA

Christian Radich está situado en el muelle de Akershus cuando no ha partido para alguna misión. El buque no puede ser visitado cada día, pero puede abrirse para grupos pequeños si se solicita previamente. Desde la caseta del muelle puede hacerse socio de los amigos de Christian Radich y comprar souvenires. 

La nave recibe su nombre del capitán y comerciante Christian Radich de Halden, que en 1884 dejó en su testamento 90.000 coronas para la construcción de un buque escuela nuevo.


 La única condición que puso es que el buque llevara su nombre. 

El buque tiene una historia increíble como buque escuela desde que fue botado en 1937. Desde 1999, el buque ha sido utilizado para viajes charter, vistas guiadas y viajes en verano a puertos extranjeros con aspirantes a bordo. También ha participado en las Cutty Sark Tall Ships Races y las regatas europeas más importantes.

UNO DE LOS PARTICIPANTES DE LA TRANSQUADRA, ENTRO A LA PALMA

EL BARCO YA ESTA AMARRADO EN EL PUERTO DE LA PALMA. SU SKIPPER ESTA TRATANDO DE CONTACTARSE CON LA GENTE DE NKE PARA LA SOLUCION DEL PROBLEMA DE SU SISTEMA DE AUTOPILOTO (BASTANTE COMPLEJO POR CIERTO) 

ESTE ES EL A 31 EN PROBLEMAS. LA FLOTA SALIO EL SABADO PASADO DE MADEIRA RUMBO AL CARIBE. EN UNA PROXIMA ENTRADA MOSTRAREMOS EL BARCO AL DETALLE, QUE REALMENTE ES UNA PASADA

Fuente: TODO VELA

"MI AMIGO" POEMA DEDICADO DE JUAN CARLOS LORENZO A SU NOBLE BARCO

MI AMIGO

Mi gran amigo,
mi gran compañero,
mi cómplice de mis pequeñas batallas
contra el viento y el mar.
Gran caballero de tez clara,
barriga oscura,
gran sombrero blanco
y de cara risueña.



Siempre y en cada momento estas dispuesto
para disfrutar de una pequeña aventura
en mi compañía.
Este triste o alegre, te voy a buscar alla donde
las olas te arrullan y el mar le susurra a las piedras.
Me dices que salgamos a divertirnos un ratito,
tu a jugar entre las olas y yo a guiarte entre ellas.
No me hablas, pero yo te escucho fuerte y claro.
Me has dado tantas alegrías, tanta compañía,
tanta complicidad, que te siento parte mía.
Ya de pequeño soñaba contigo porque como tu tengo alma de marinero.
Siempre me despido de ti con un "hasta mañana Tritón"
y tu cierras los tambuchos y en un minuto estas dormido,
hasta mañana "Mi Amigo".


Fuente: todo vela

PATRULLERO "MEDAS" P-26

HISTORIA

Este buque es el sexto de diez unidades construido por la antigua Empresa Nacional BAZÁN, actualmente IZAR, en su factoría de San Fernando (Cádiz) con número de construcción 220. Su puesta de quilla se verificó el día 9 de octubre de 1980 y fue efectuada su botadura el día 10 de diciembre de 1980.

El primer mando del buque correspondió al Teniente de Navío Don Carlos Martínez Valverde. El buque hasta la fecha ha contado con 25 Comandantes. La bandera de combate fue entregada en Barcelona el 04.12.1993. Su base de estacionamieno es la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria.

Toma su nombre de las islas Medas que son un grupo de islotes situados en la Costa Brava.

CARACTERÍSTICAS

Los buques son de construcción totalmente soldada y construidos de acero Martin Siemens, calidad A naval, excepto la superestructura que es de aluminio. La unión entre la superestructura y la cubierta se verifica por unión bimetálica. El sistema de construcción es longitudinal con bulárcamas, salvo en piques y superestructura que es transversal con cuadernas.

Los buques tienen una autonomía de doce días a un régimen de 10 nudos, limitada por la capacidad de almacenamiento de víveres y combustible.

La velocidad máxima es de 15 nudos. Puede llevar a cabo operaciones de trasbordo de pesos muy ligeros, remolque a otros buques y aprovisionamiento vertical con helicópteros.

La dotación la componen un total de 27 personas, 4 oficiales, 4 suboficiales y 19 marineros.

• ESLORA: 44,26 mts.
• MANGA: 6,60 mts.
• CALADO: 3,3 mts.
• DESPLAZAMIENTO: 319 Tns.
• VELOCIDAD: 15 nudos.
• ARMAMENTO:

• Cañón de 3"/50 MK-22.
• Cañón OERLIKON MOD. 5-TG 20/85 mm.

SENSORES:

• Radar de Navegación Consilium Selesmar RTM 12X/M de banda I.
• Radar de Navegación Sperry Mk-1270E.
• Sondador WHRM Electronics mod. D 705-SG", sondas hasta 500 mts.
• Corredera electromagnética Sagem modelo LHS.

AYUDAS NAVEGACIÓN:

• Giroscópica Sperry Mk-27 mod. 1.
• GPS Simrad GN33.
• GPS Koden KGP-98 con salida NMEA para otros equipos.
• Aguja magnética en su bitácora.

PLANTA PROPULSORA:

• Motor Propulsor Diesel Marino Bazán MTU de 4.500 CV.
• Un eje con hélice de paso controlable (variable y no reversible) Helimatic.
• Dos motores-generadores diesel de 112 Kw de potencia eléctrica.

DOTACIÓN:

• 1 Comandante (TN, CG-ES).
• 3 Oficiales (1 AN, CG-EO, 2 AN-AF, CE-EO).
• 4 Suboficiales (CE-ES).
• 6 Cabos Primeros MPTM.
• 9 Marineros MPTM.

MISIONES

La misión principal de estos buques es la de efectuar vigilancia marítima para proteger los intereses marítimos nacionales, con especial atención a la vigilancia de pesca, inmigración ilegal y salvamento de vidas en caso de naufragio o accidente en la mar, así como de prestar auxilios a pesqueros y otros buques menores en caso necesario. Tiene capacidades para efectuar remolques de emergencia a pesqueros o embarcaciones de porte similar, y fácil arriado de balsa para transporte de personal para reconocimiento o salvamento con mal tiempo Está particularmente dotado para patrullar hasta 200 millas de la costa en cualquier condición de mar y viento.

Es un patrullero de vigilancia de zona de condición estructural robusta. Su par de adrizamiento es pequeño para ángulos de escora de hasta 24º, lo cual le hace sufrir un constante balance.

Están preparados para colaborar en la extinción de incendios. Disponen de una maniobra de fondeo en aguas profundas segura y resistente.

ALICIA CEBRIAN Y FRAN GONZALEZ, NOMBRADOS POR EL CONSEJO SUPERIOR DE DEPORTES COMO DEPORTISTAS DE ELITE

El CSD nombra deportistas de élite a Alicia Cebrián y a Francisco González Sammarco

FUENTE: PRENSA RCN TENERIFE

Los regatistas del Real Club Náutico de Tenerife (RCNT), Alicia Cebrián y Francisco González Sammarco fueron considerados deportistas de élite por el Consejo Superior de Deportes (CSD). Los navegantes isleños conocieron el nombramiento el pasado 12 de diciembre, en la sesión celebrada en la Presidencia del CSD, tras la propuesta elevada por la Subcomisión Técnica de Seguimiento de Alto Nivel.

Tanto Alicia Cebrián como Francisco González Sammarco han cumplido con los criterios de integración que solicita el CSD, de modo que gozarán de la consideración de alto nivel y disfrutarán de sus beneficios, entre los que se facilita su acceso a los estudios tanto obligatorios como universitarios, además de ofrecer una serie de medidas relacionadas con el mercado laboral.

La duración de estas medidas de apoyo será de cinco años a partir del 23 de diciembre de 2011, fecha en la que se publicó el Boletín Oficial del Estado, y se ampliará dos años en caso de que el deportistas logre una medalla olímpica.

“Es un reconocimiento a la trayectoria deportiva”, explicó Alicia Cebrián que admitió:“Aparecer en el Boletín Oficial del Estado como deportista de élite tiene mucho mérito”. De igual manera, Francisco González Sammarco se mostró“muy feliz porque es muy complicado y solo hay un grupo selecto de deportistas que lo consiguen. Este año gané un Mundial y ser considerado como deportista de élite es un halago y una alegría”, comentó.

Ambos deportistas ya agotaron sus vacaciones navideñas y regresaron al trabajo. Alicia Cebrián ya se encuentra en tierras cántabras donde reanudará los entrenamientos: “Seguiré trabajando duro en los próximos meses, que se avecinan duros. Después de las vacaciones llego con las pilas recargadas”.

Mientras, Francisco González Sammarco dijo estar “muy contento con el rendimiento que he tenido en 2011. Fue un año bastante duro, con mucho trabajo y que se culminó con la consecución del Mundial, a pesar de ser mi primer año en Láser. Poco a poco iremos avanzando, cogiendo experiencia e intentar seguir en lo más alto, que será lo más complicado. Lucharemos por conseguirlo”, admitió.

Desde el club nauta, el nombramiento de estos dos deportistas significa un premio al trabajo y al esfuerzo:“Que dos regatistas del Náutico sean reconocidos por el Consejo Superior de Deportes resulta una enorme satisfacción para ellos y para la entidad. No sólo es importante a nivel deportivo, también lo es a nivel personal, sobre todo teniendo en cuenta sus edades”, explicó Eduardo Fernández, comodoro.

Fernández añadió que “a nivel profesional también es un paso adelante porque ser deportistas de élite supone un punto más en sus currículos. Ellos hacen un sacrificio enorme en los estudios porque dedican muchísimo tiempo al deporte y este nombramiento, sin duda, les ayudará”.

El comodoro del club también valoró este nombramiento de cara al futuro porque “les servirá a nivel deportivo, ya que será un motivo más para que la Real Federación Española de Vela se fije en ellos, tanto a la hora de seleccionar a regatistas para la competición como para llevar a cabo clinics y otras actividades. Por tanto, es muy importante a nivel deportivo y a nivel personal. Todos estamos contentos porque refleja el buen trabajo que han hecho durante la temporada”.

Eduardo Fernández, por último, quiso destacar la excelente labor que ha desplegado el RCNT porque “es una satisfacción para el club que hayan nombrado a dos deportistas de élite. También es un reconocimiento al pequeño trabajo que aporta la entidad y todos sus técnicos”.

LA UE OBLIGA A ELIMINAR LA AMPLIACION DEL PUERTO DEPORTIVO DE TAZACORTE

FUENTE: ELDIA.ES

Tras investigar el proyecto, la Comisión advirtió al Gobierno canario de que estaba usando fondos RUP, el 50% de la inversión para ampliar el puerto, en una instalación que no puede ser financiada por Europa. Obras Públicas, además de recortar el presupuesto, tuvo que redefinir un proyecto que ya está ejecutado en un 60%.

MIÉRCOLES, 4 DE ENERO DE 2012

AIKEL CHACÓN, Tazacorte

La Consejería de Obras Públicas del Gobierno de Canarias no solo ha tenido que recortar parte del nuevo dique o de la explanada de servicios que se está construyendo en el puerto de Tazacorte en unos 150 metros lineales (Puertos habla de unos 8.000 metros cuadrados de explanada de servicios), tal y como ha venido informando EL DÍA, sino que, además, se ha visto obligada a replantear el proyecto de ampliación, ejecutado ya en un 60%, para eliminar del mismo la segunda fase del puerto deportivo interior, que también iba a incrementar su tamaño de forma considerable.

Según ha podido confirmar esta redacción por fuentes de la Administración canaria, la comisión de la Unión Europea encargada de vigilar el uso de los dineros destinados a grandes proyectos financiados con fondos RUP (Regiones Ultraperiféricas) advirtió a Obras Públicas sobre las incompatibilidades detectadas en el proyecto del puerto de Tazacorte, por el uso de la financiación europea (50% de los más de 50 millones que cuesta el proyecto) para, además de crear un nuevo muelle comercial, turístico y de transporte de pasajeros, ampliar un puerto deportivo. Este tipo de inversiones no pueden ser financiadas con fondos europeos.

Esta investigación europea obligó a la Administración canaria a replantear un proyecto ya con un alto grado de ejecución, a fin de evitar la pérdida de la financiación de la UE. Ese es el motivo del recorte de unos 8 millones de euros, que situará la obra por debajo de los 50 millones de euros, saliendo de esta manera del paquete de grandes obras vinculadas a los fondos RUP y a fin de aliviar la presión ejercida por Europa sobre este tipo de actuaciones con gran coste en inversión.

Denunciado en la UE.- Aunque no resulta extraño que la UE vigile las obras cofinanciadas, sobre todo para los considerados grandes proyectos, las fuentes consultadas en Obras Públicas plantean que esta intervención de la comisión europea, de forma más exhaustiva, ha venido motivada, posiblemente, por una denuncia presentada contra este proyecto, sin situar el origen de la misma.

Lo cierto es que, cuando se presentó el proyecto para obtener la financiación europea, se recogía una prolongación del dique en el puerto en Tazacorte con futuras aspiraciones comerciales, turísticas y de transporte de pasajeros. En ese proyecto no se hablaba nada de puertos deportivos vinculados a esta instalación portuaria.

El silencio de Puertos.- Curiosamente, el director general del organismo de Puertos, Juan José Martínez, no hizo referencia alguna, en unas declaraciones recientes a este periódico (día 16 de diciembre de 2011), ni a los problemas existentes con la financiación europea ni a la obligación de eliminar la ampliación del puerto deportivo.

Sí aseguró que el nuevo puerto se iba a finalizar y su operatividad estaba garantizada, pese al recorte, tal y como se había recogido en el proyecto inicial.

Atraques suficientes.- Ahora, en Obras Públicas afirman que "en realidad la ampliación prevista para crear una segunda área deportiva en el puerto no era tan necesaria". Es más, van más allá: "Aún hay pantalanes vacíos en el puerto deportivo operativo en Tazacorte", bajo la gestión y explotación de una empresa privada, en donde pueden situarse más de 700 embarcaciones deportivas.

Lo vital era eliminar cualquier indicio que impida justificar el uso de los fondos europeos, garantizando además la presencia de la zona de atraque comercial y de transporte de pasajeros que la UE financió.

Retocar el proyecto.- Por ahora, se desconoce oficialmente la nueva conformación interior del puerto de Tazacorte, que surge a raíz de la modificación obligada que Obras Públicas ha tenido que realizar del proyecto. En la nueva infografía surgida de los planos, además de un recorte en las dimensiones de la nueva zona comercial, desaparece la segunda fase deportiva (ver imagen del proyecto que se estaba ejecutando), que se ubicaba en la zona que actualmente ocupa el dique exterior del puerto.