EL ATLANTIS VISITA LA PALMA

Eslora total: 57,00 m

Manga: 7,45 m
Calado: 5,00 m
Superficie vélica: 742 qm
Altura del mástil: 33.00 m
Motor: 750 PS
Hélice de proa
1 x 60 kVA y 1 x 40 kVA generador

18 camarotes, 36 literas
ducha / WC / Aire Acondicionado

El Atlantis ofrece una cubierta principal amplia, incluyendo un bar y amplios asientos.

Debajo de la cubierta se encuentra un elegante comedor hechos a mano en madera .

El barco tanto, es especialmente adecuado para viajes de un día capaz de alojar hasta 140 pasjeros.

Además de la Atlántida tiene aire acondicionado en dieciocho camarotes dobles y puede ser utilizado como un hotel y crucero.
El barco está totalmente equipada con equipo de seguridad adecuado con las normas y reglamentos internacionales y está dirigido por un equipo profesional.

Además, junto con nuestro equipo, ofrecemos servicio de catering completo propio.

Historia de el Atlántida

Fue construido en el año 1905 en Hamburgo y tomó su posición en el estuario del Elba.

Durante más de 70 años navegó con todas las condiciones climáticas, hasta que fue retirado de servicio.

En los años 80 el barco se convirtió en un elegante bergantin de tres mástiles y empezo a navegar con clientes en Europa occidental y el Caribe bajo su nuevo nombre de ATLANTIS.

En 2005, fue adquirido por la Compañía de buques de altura.

En 2006 el barco fue objeto de una remodelación general, manteniendo su carácter único y con clase.

Salio de nuevo a navegar en su mayoría cerca de las Islas Baleares y la Costa Azul.

Informacion pagina web http://www.tallship-company.com/

LA REGATA "TRANSAT"

La Transat JACQUES VABRE es una prueba cuya organización corre a cargo de la empresa Pen
Duick con la participación de la Ciudad de Le Havre para las operaciones de salida y la Ciudad de Puerto Limón en Costa Rica para las operaciones de llegada, junto con sus Clubes deportivos respectivos y en colaboración con la UNCL (Union Nationale pour la Course au Large - Unión Nacional para la navegación de altura).

La Transat JACQUES VABRE es una competición deportiva.

Tiene por objeto la promoción del deporte de la vela, el desarrollo de los veleros de navegación oceánica, del material embarcado a bordo de éstos, así como de todo el material y técnicas de construcción, y el establecimiento de relaciones económicas entre Francia, Europa y Costa Rica.
Con el fin de garantizar la perennidad de la prueba y su promoción, así como de fomentar los avances de la tecnología la regata se celebra cada dos años.

En esta direccion web se ofrece un kit escolar para que los niños conozcan esta regata

http://www.jacques-vabre.com/es/images/kitEcole2009.pdf

COPA TOYOTA 2009

ENTREGA DE PREMIOS DEL TROFEO TOYOTA EN TENERIFE

FRAN GONZALEZ (EN EL CENTRO), RAULITO ESCUDER Y AINOA GABANCHO, EL PODIO EN "A"EL PODIO DE OPTIMIST "B", LIDERADO POR CESAR DIAZ DEL EOLO
REBECA RODRIGUEZ, VIAJA TODOS LOS FINES DE SEMANA DESDE EL HIERRO A TENERIFE PARA ENTRENAR Y CORRER REGATAS: FELICITACIONES POR TU MERECIDO PREMIO, REBECA

OPTIMIST A Y B

En la A, Fran González encontró las condiciones ideales para su forma de navegar y con seis primeros puestos dejó bien claro su dominio, segundo fue Raúl Escuder y tercera Ainoa Gabancho las tres del R.C.N. Tenerife.
Por lo que respecta a la B, los mejores fueron César Díaz del C.V. Eolo seguido de Tánia de Las Cuevas del Náutico y de David Pérez del C.M. Radazul.

OPTIMIST C

Entre los mas jóvenes la herreña Rebeca Rodríguez apabulló al resto con 5 primeros y un segundo en las seis pruebas celebradas, esta regatista ha experimentado una rápida evolución, a apunta muy buenas maneras. Tras ella se situó otro regatista que vemos de nuevo en el podio, nos referimos a Jorge García Bóveda, mientras que el tercer puesto recayó en Juan M. García y el cuarto a Miguel Corona, todos del Real Club Náutico de Tenerife.

Fuente e imagenes: Fast is Fun.org

TROFEO TOYOTA 2009

TRIUNFO INAPELABLE DE FRAN GONZALEZ EN EL TOYOTA DE OPTIMIST
FRAN GONZALEZ CON SEIS REGATAS GANADAS SOBRE SEIS DISPUTADAS GANADOR DEL TROFEO TOYOTA

Este fin de semana se disputó en Tenerife una nueva edición del tradicional Trofeo Toyota disputándose un total de seis pruebas, tres el sábado y tres el domingo, todas ellas se disputaron con buen viento, sobre los 14-15 nudos ya que a pesar de que el domingo amaneció en calma, luego entró del Noreste similar al de la jornada anterior.
Sin la oposición de Víctor Hernández, que se encontraba en Las Palmas con otros regatistas de la Clase Láser 4.7 seleccionado para disputar las pruebas para asistir a unas concentraciones en Santander, todo fue mas fácil para Fran, ya que este viento la va muy bien a su forma de navegar y a su peso, hasta el punto de ganó todas las pruebas -seis- celebradas.
Tras Fran González se clasificó Raúl Escuder del Náutico de Tenerife que en ocasiones se vio superado por Ainoa Gabancho (tercera) y por Alba Elejabeitia (cuarta).
La clase B fue pera los regatistas del Club de Vela Eolo César Díaz y África De Rojas.

Fuente: Fast is fun.org

ENTRENAMIENTO 470

CIDN La Palma

SALVAMAR "CANOPUS"

Simulacro de rescate con helicoptero 2009

III TORNEO PESCA DE ALTURA

Daniel Maestre pescó un Marlin Azul de 383 kilos con
una línea de 80 libras


El III Torneo de Pesca de Altura organizado por el Real Club Náutico de Santa Cruz de La Palma y Puerto Calero ha deparado una captura que, a la espera de la confirmación por parte de los jueces federados, podría ser récord internacional. Y es que en la segunda jornada del Torneo, el pescador Daniel Maestre, en el barco Pernidajo, patronado por José Calero, capturó un marlin azul de 383 kilos, con una línea de ochenta libras. El pescado medía más de cuatro metros de longitud..

Este III Torneo, que se consolida en Canarias como una cita obligatoria para los amantes de la pesca de altura, alcanzó una importante participación con un total de 55 deportistas en 14 barcos. En la primera jornada pescaron nueve petos, tres "El Gringo" y seis el "Pica Soca".
El presidente del Club Náutico de Santa Cruz de La Palma, José Jaubert, agradeció la colaboración de la Consejería de Turismo del Gobierno de Canarias en el patrocinio de en este torneo, junto con Puerto Calero S.A. que tiene una gran experiencia en este tipo de eventos deportivos. Colaboraron también en el Torneo de Pesca La Caixa, joyería Gmelch, Náutica el Chopo, Deportes Paulana, Francisco J. Martín Pérez Comercial, Transportes Mendoza y Cofradía de pescadores Nuestra Señora de las Nieves.

Fuente e imagenes:el apuron.com

"PAOLA"

PUERTO DE TAZACORTE 2009

Imagen:http://blog.seniorennet.be/puerto_de_tazacorte

XII REGATA SAN MIGUEL

CLUB NÁUTICO SAN BORONDÓN

XII REGATA “SAN MIGUEL”26/09/2009

El pasado sábado se celebró la última prueba de vela ligera del VI CAMPEONATO INSULAR DE VELA "SAN MIGUEL DE LA PALMA" organizado por el CLUB NÁUTICO SAN BORONDÓN. La escasa participación y la baja intensidad del viento son los puntos destacados de esta última jornada de regatas. El segundo puesto de la clasificación general que aún se hallaba en juego se decantó por la tripulación Francisco Santana/Adalberto Rodríguez ante las ausencias de varias tripulaciones en esta regata. Felicitamos desde aquí a los ganadores de esta regata y al mismo tiempo del Campeonato, la pareja: Amadeo Triana y Gloria Hernández por su brillante actuación en todas las pruebas, 5 primeros puestos y 1 segundo, así como por participar en todas ellas. Del mismo modo felicitar tambien al 2ª clasificado por su regularidad y asistencia a todas las pruebas.

CLASE 470

ESP-754 Amadeo Triana/Néstor Paz 12

ESP-1750 Francisco Santana/Adalberto Rguez. 23

ESP-797 Tito González/Rubén García 34

ESP-1740 Rosario Cosentino/Eduardo Araiza DNS

ESP-1754 Andrés Beijerbergen/Alejandro Ruíz DNS

ESP-459 Andrés Néstor Paz/Saro García DNS

ESP-001 Jesús A. Ramos/Rubén García DNS

CLASE LASER

ESP-147205 José Nicolás Pérez 1DNS

BEL-157021 José Juan González 2VI

CAMPEONATO INSULAR DE VELA “SAN MIGUEL DE LA PALMA”

CLUB NÁUTICO SAN BORONDÓNCLASIFICACIÓN PROVISIONAL26/09/2009

CLASES: 470

ESP-754 Amadeo Triana/Gloria Hernández 42

ESP-1754 Andrés Beijerbergen/Alejandro Ruíz 83

ESP-1750 Francisco Santana/Adalberto Rguez. 104

ESP-797 Tito González/Pedro M. Vicente 145

ESP-1740 Rosario Cosentino/Eduardo Arraiza 196

ESP-001 Jesús A. Ramos/Rubén C. García 217

ESP-459 Andrés Néstor Paz/Saro García 22

CLASE LASER

ESP-147205 José Nicolás Pérez 42

BEL-157021 José Juan González 7

CLASE CRUCERO

ATLANTIS III Gregorio Bienes 12

BLUE MOON Juan Padrón 23

LIBERTAD Manuel Melini 34

TAMBRÚ Gabriel Hernández 4

Fuente:Blog CN san Borondon

SALVAMAR "CANOPUS"

"SAN LUIS"

Código del buque 20548
Nombre del buque SAN LUIS
Matrícula TE-2
Folio 1282
Lista 3
Estado Alta definitiva
Puerto base 81200 sdanta Cruz de La Palma
Caladero-Pesca principal Canarias-artes menores
Fecha situación
Fecha entrada en servicio 21/07/1967
Arqueo TRB 3,84
Arqueo GT 2,06
Eslora total 7,27
Eslora PP 6
Código de POP 310
Situación GT Definitivo
Potencia 22cv
Material casco Poliester

CABILDO Y PESCA ELIMINAN ERIZOS DE LIMA DE LOS FONDOS MARINOS DE LA ISLA

El Cabildo y la Viceconsejería de Pesca del Gobierno de Canarias han organizado diferentes actividades para preservar los fondos marinos de la Isla de la amenaza del erizo del lima, una plaga responsable de los temidos blanquizales o eliminación de la cubierta de organismos que recubren los fondos rocosos, lo que conlleva una merma de la biodiversidad y productividad biológica.
Estos rizos de púas negras, perfectamente analizados por técnicos de la Reserva de la Biosfera, se han convertido en una seria amenaza para los ecosistemas marinos de La Palma, al localizarse cada vez a menor profundidad y más cerca de la costa. El aumento de su población se debe principalmente a la sobrepesca de sus depredadores naturales, como los gallos, tamboriles, pejeperros, samas, sargos, busios y estrellas, entre otros.
Las actividades para luchar contra los erizos de lima se llevarán a cabo, principalmente, en el litoral de Los Llanos de Aridane (Puerto Naos), Breña Baja (Los Cancajos) y San Andrés y Sauces (Charco Azul). En cada una de estas áreas se ha acotado una parcela de 50 metros, en la que un grupo de buceadores voluntarios pertenecientes a los diversos clubes y asociaciones de La Palma procederán a realizar un exhaustivo control poblacional de la citada especie, con el propósito de estudiar la recuperación del ecosistema de la zona delimitada con respecto a su entorno inmediato.
Estas acciones estarán acompañadas de un seguimiento científico que permita valorar resultados y optimizar el protocolo de actuación definido en el proyecto, además de una campaña sobre la problemática de la pérdida de la biodiversidad.

PUERTO DE TAZACORTE

VIDEO DEL MUELLE ANTIGUO DE TAZACORTE ENLACE

"EL MAR ES UNA COSA IMPONENTE"

Por Yuri Millares
Era verano y en el pueblo Tazacorte coincidieron quien escribe y Talio Noda, que contactó con un conocido pescador que vivía en Puerto de Tazacorte para preguntarle por sus vivencias, recuerdos y profesión. A la cita se presentó Ángel Martín Concepción sujetando la correa de su inseparable Chiquito, un perrillo que incluso le acompañaba a pescar: “Ya lleva cuatro años en el barco –decía aquel 1997–. Está la chalana a quinientos metros y se pone a ladrar, goliendo; y la ve venir y sabe que es la chalana. Tiene un olfato tremendo”. La chalana es ese bote minúsculo en el que los pescadores de las islas se acercan desde tierra, sea orilla o muelle, a su barco fondeado. “Yo pego a salir a las cinco y media y lo más tardar a las doce estoy en el muelle otra vez. El mar hoy es un paseo”, explicaba la duración de su jornada laboral los últimos años de su vida, en una profesión que aún así era dura, pero a él le parecía que lo era mucho menos que en sus tiempos de juventud: “He pasado bastantes malos ratos en el mar. No había motores, no era nada más que a remos y a vela”. Dormía en el interior de unos barcos de seis metros de eslora que sólo tenían el casco, “encima de las tablas”, eso sí, primero había que buscar “los abrigaderos* donde no hiciera la mar daño, porque por la parte norte tiene la mar muchos abrigaderos: pegados al risco y amarrados de tierra”.
Ropa tostada

En uno de esos abrigaderos, que conoce por el nombre de La Manga, recuerda llegar en una de tantas veces ya de madrugada, “que no se usaba ropa de agua cuando eso”, precisa, “y coger las camisas y las americanas y ponerlas con estacones de vara de tomates al calor de los fejes de vara: le mandaba uno un balde de gasolina y candela para toda la noche”. De este modo secaban la ropa empapada, aunque en aquella ocasión, de tanto fuego como tenía la hoguera, se chamuscó la ropa “y cuando se iba a poner uno la camisa se quedaba con las mangas solas”. No sería la primera vez, ni la última, que navegaría sin camisa, incluso lloviendo. Pero ni un resfriado cogía, asegura. “¡El cuerpo que esté adaptado a petróleo, a frío y a agua ni gripe le entra!”, respondía con sus entonces 72 años “y me vine a hacer un análisis hará cuatro meses, que yo recuerde”.
Igual que habla indistintamente de petróleo o de gasolina, también menciona al gasoil (como cuando tropezó dentro del barco a las cuatro de la mañana y se abrió una brecha en la cabeza, que taponó enrollándose una camisa untada de gasoil “para parar la sangre”), combustibles que en realidad son uno sólo y era el que movía el motor del barco, de 7,20 metros de eslora, que le había hecho un carpintero de ribera de Valle Gran Rey, en La Gomera, 23 años atrás.
Tropiezo grande

Motor tenía el barco en el que uno de sus hijos, con 16 años y que salió solo de pesca, desapareció el día de Navidad de 1984. Aquello fue, dice, “un tropiezo grande”. De inmediato salió a buscarlo. “Le pegué un faro a la batería y salí solo, por la noche, sin saberlo nadie. Me metí por la parte del norte y salí por Puntagorda para fuera. Malamente veía las luces. Cuando me aclaró el día estaba viendo los coches en El Hierro”, después de haber dado una vuelta completa por el norte de la isla e ir dirección al sureste. “¿Y ahora, para coger La Palma?”, se preguntó.
“Cuando salió el sol por Tenerife le eché la popa del barco al sol y vine derechito al faro de Fuencaliente”. Regresó a su isla cuando ya habían salido a buscarlo a él también. Su hijo no apareció hasta 29 días después, en muy mal estado pero vivo, a 595 millas al poniente. “Seis días más y había embarrancado en las Antillas Holandesas. Sin comer nada. Se bebió el agua dulce del tanque del motor, cuatro litros. Estaba enrollado en una colchoneta, metido en la sombra. No le daba el sol y por eso escapó”. Lo rescató un buque congelador soviético “y gracias que tenía doctora y todo y lo atendieron bien”. Estuvo en “el barco ruso siete días con siete noches para traerlo a Las Palmas, sin conocer a nadie”. Ángel reflexiona un momento y añade: “El mar aquí es una cosa imponente”.

Papas y pescado, guisados con agua de mar
Los barquillos en los que navegó Ángel Martín Concepción, siempre costeando la isla de La Palma desde su base en Puerto de Tazacorte, apenas tenían una eslora de entre 5,75 y 7,20 metros. Los últimos años, con embarcaciones dotadas de potentes motores, la jornada de trabajo era para él “un paseo” que duraba desde las cinco y media de la mañana hasta el mediodía, cuando regresaba al muelle. En épocas anteriores, sobre todo si iba a vela y remo, salía a la mar sin saber con mucha precisión la hora (y el día) de la vuelta. “Llevábamos un caldero y donde quiera que llegábamos escamábamos el pescado y a guisar pescado con agua salada. Muchas veces. Y las papas y todo, con agua salada”.
Para poder cocinar e ingerir esas comidas dice que ponían “el barco arrimado al risco, juntábamos leña (pedazos de retama seca y de estacones)”. Y por la mañana nada de café, que “no había; el porrón de agua era el café cuando estaba uno fuera de casa. ¡Cuántas veces bajaba uno los témpanos de carne salada con gofio amasado! Luego estábamos toda la noche que hasta agua salada bebía uno, porque se quedaba uno sin agua [dulce, del porrón]. Por aquí hay un abrigadero, La Manga, en el que hay un pozo de agua. No es dulce, sino media salobre, pero se bebe. ¡Cuántas veces iba yo a buscar agua allí!”.
La tinta que quema

La mejor época para pescar por la costa de Tazacorte “es a fines de mayo”, señala, porque llegan las potas “y es cuando más pescados se cogen: porque con la pota coges la chopa, el medregal, la sama; entra todo. El peje que no le coma pota no come nada”. El único pero que le pone a la pota “es que larga mucha tinta”. Precisamente, la noche anterior a la entrevista con este pescador, sus hijos han salido a pescar potas. “La que es buena es la grande, que le dicen aquí la pota de ley. Esa sí, porque es medio amargona”, lo que implica que también “tiene la tinta más fuerte: usted echa un tambor* para morenas con dos potas de esas y la morena que coma pota, si la deja de hoy para mañana tiene que botar la morena, porque la quema toda por la barriga”.
Antes de seguir hablando de la morena que come pota, precisa que este cefalópodo tiene una tinta tan fuerte “que cuando escupe deja toda la mar negra y pica en la mano que da miedo”. Y ya sigue con la morena, especie de la que el día anterior “cogimos y por la mediodía tuvimos que abrirlas enseguida y aprepararlas, porque si las dejamos para por la tarde ya no sirven. La tinta las quema. Aquí ha habido muchos que la han comido asada con tinta y todo y han estado con diarrea hasta tres y cuatro días”.
Cigarrones al anzuelo

Pero no sólo de potas se ha servido Ángel como carnada para su pesca. “Aquí el mar tiene mucha trampa y mucha clase de carnada. Y uno echa lo que trinca. Yo he cogido años cuando los cigarrones aboyados*, que parecen camarones: me acuerdo de ir poniéndolos en los anzuelos y coger cabrillas. Que yo llegué a ver aquí tongas de cigarrones de hasta cuatro metros, uno encima del otro. Nos daban las cacharras* de gasolina para ir a pegarles fuego. A la isla la dejó toda cepillada: eso es por bandadas y recuerdo un año que donde se posaban dejaban el palo limpio. Con la gasolina le echabas candela y no quedaba ni Rita”.
Dejando a un lado circunstancias excepcionales como la anterior, la carnada más habitual aparte de la citada pota, eran calamares, y también caballas. Con caballa, por ejemplo, se cogen las albacoras que “son pejes de cien kilos y donde ves que va le vas botando caballa y sale a la caballa viva. Y a la carnada muerta: tú paras el barco, picas la caballa en trozos, menudita, y vienen a por los ciscallos* y las ve uno hasta comer encima del agua”.
Brazos agotados

Ángel no usaba carrete, sino su propia mano para sujetar la liña y eso incluía a las enormes albacoras. “El verano pasado salí un lunes solo. Tenía la nasa echada y tenía caballa y tiré unos ciscallos y vi tres. Eché la liña y clavo uno. Se llevó para abajo como cincuenta metros sin tocarle la liña, porque quema la mano, y se llevó el anzuelo. Volví a preparar otro. Estuve con ella lo menos una hora, yo solo y el perro [Chiquito]. La traje arriba y la embarqué y después volví a coger otra y así cogí tres. A la más grande le pegué unas ocho o nueve veces en la banda ya muerta y le metí la mano por los ojos para poderla embarcar cuando el barco bajara un poco. Y fue tanto lo que le pegué (que la iba a amarrar para traerla, porque no podía embarcarla) que resbalé, caí encima de las otras dos que estaban en el barco y la tercera me cayó encima. Venía a tierra y ni podía mover los brazos”.

Fuente: Pellagofio.com