Clase Laser (4.7 , radial y STD )
I FASE COPA CABILDO LA PALMA DE VELA 2011 - TROFEO CAJACANARIAS
Regatas sabado 12 de febrero 2011
Clase Laser (4.7 , radial y STD )
Clase Laser (4.7 , radial y STD )
LAS OBRAS DE LA PLAYA SE ADJUDICAN LA PROXIMA SEMANA Y EMPEZARAN EN VERANO
El Ministerio de Medio Ambiente ha dado luz verde a la valoración técnica
10 de febrero de 2011
En total, se han presentado al concurso, que el Ministerio sacó a licitación en mayo de 2010 en el Boletín Oficial del Estado por un presupuesto de 28,3 millones de euros y un plazo de ejecución de 19 meses, un total de 20 empresas cuyos sobres económicos se abrirán la próxima semana.
Coello explica que después de la aprobación provisional, los pasos a seguir serán la aprobación definitiva y la firma del contrato y luego el inicio de las obras que está previsto para el verano y no antes en cumplimiento de la nueva Ley de Contratos que ralentiza el procedimiento.
El proyecto
El objeto del proyecto es crear una nueva playa en el frente marítimo de Santa Cruz de la Palma, para responder a la demanda existente en la ciudad y mejorar la protección del frente marítimo de la misma, frecuentemente afectado por los embates del mar.
El proyecto se contempla en el plan territorial especial de ordenación de la actividad turística de la Isla de La Palma, aprobado mediante el Decreto 95/2007, de 8 de mayo, del Gobierno de Canarias.
Ante la configuración de la costa y los condicionantes del proceso constructivo, el primer elemento a ejecutar será el espigón norte, que una vez terminado, permitirá la ejecución del resto de la obra al abrigo del mismo. Para la ejecución de este espigón será necesaria la creación de una explanada de acceso provisional frente al Castillo de Santa Catalina desde la que se iniciará su construcción.
Esta explanada se protegerá con un manto de escollera de 300 kg y estará coronada a la cota +3.5 m con 10 m de anchura. Una vez finalizado el dique la coronación de esta explanada se retirará hasta la cota +2.5, para finalmente verter sobre ella los bolos que conformarán la playa norte de bolos, y la arena de la playa principal.
El espigón norte tiene 2 tramos con distinta orientación: el arranque es sensiblemente paralelo a la costa a lo largo de 270 m, girando después 40º hacia el este y prolongándose 180 m hasta los 16 m de profundidad. La sección tipo del arranque del espigón corona a la cota +5, y tiene un espaldón para evitar la pérdida de arena por filtración a través del manto de bloques en coronación. La segunda alineación corona a la cota +4 y no tiene espaldón. Ambas alineacione son rebasables en pleamar.
La construcción del espigón sur no deberá comenzarse hasta no haberse ejecutado el espigón norte, al objeto de que su lado interior no sufra averías por la acción de los temporales del primer cuadrante. Este espigón tiene igualmente dos tramos de distinta orientación, el primero de ellos, de 150 m de longitud, está orientado al este, mientras que al alcanzar la cota -15 se orienta hacia el norte siguiendo la batimétrica -15 a lo largo de 125 m. En cuanto a la sección tipo, el arranque del espigón corona a la cota +5 y tiene un espaldón de hormigón en masa para evitar que se pierda la arena de la playa, mientras que la segunda alineación se inicia coronando a la cota +4 y desciende su cota de coronación de forma gradual hasta alcanzar la cota -2 donde se une con el dique sumergido.
El dique sumergido se construye por medios terrestres y corona a la cota -2 en el extremo sur y a la cota -3 en el extremo norte, al objeto de retirar la menor cantidad de material posible en retirada. Se construirá en avance rellenándose mediante bloques y escollera hasta la cota +3.5, se retirará en retroceso colocándose los bloques en el revestimiento y la escollera de 1t en la cara interna del arranque de los espigones norte y sur.
Playas
La playa principal de arena está formada por arenas de préstamo marino. La playa seca corona a la cota +4, y tiene una longitud en el frente de playa de 550 m, una anchura mínima de 30 m en pleamar, y una anchura máxima de 110 m en bajamar. El volumen de arena necesario para la creación de esta playa es de aproximadamente 720.195 m3.
La playa de bolos norte está conformada por bolos de al menos 5 cm de Dn50 en el frente de playa, y de granulometría cualquiera en el resto, los cuales se sitúan entre el muro del paseo y el tramo de arranque del espigón norte, coronando a la cota +4. La longitud del frente de playa es de unos 45 m y su anchura está entre 45 y 100 m. El volumen de bolos necesario para la creación de esta playa es de 28.618 m3. Los bolos se obtienen del dragado realizado.
En la zona de playas del tramo sur, se crea una playa de bolos abrigada por un espigón curvo. En el tramo en el que el espigón es paralelo a la costa, se desmantela el aparcamiento hasta la cota +2.5 y se rellena con bolos formando una playa de bolos. Por delante de la playa de bolos se conserva la playa de arena existente. El espigón está constituido de forma que en caso de erosionarse la playa de arenas existente se formaría una playa de bolos encajada en equilibrio al abrigo del espigón.
Estas actuaciones forman parte de la política del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, para recuperar el litoral español que en colaboración con las comunidades autónomas y los ayuntamientos de las zonas afectadas, lleva a cabo las actuaciones necesarias para la mejora de la franja litoral respetando las características medioambientales y paisajísticas de cada zona y para facilitar el uso y disfrute de la costa a todos los ciudadanos.
Fuente:El apuron.com
10 de febrero de 2011
En total, se han presentado al concurso, que el Ministerio sacó a licitación en mayo de 2010 en el Boletín Oficial del Estado por un presupuesto de 28,3 millones de euros y un plazo de ejecución de 19 meses, un total de 20 empresas cuyos sobres económicos se abrirán la próxima semana.
Coello explica que después de la aprobación provisional, los pasos a seguir serán la aprobación definitiva y la firma del contrato y luego el inicio de las obras que está previsto para el verano y no antes en cumplimiento de la nueva Ley de Contratos que ralentiza el procedimiento.
El proyecto
El objeto del proyecto es crear una nueva playa en el frente marítimo de Santa Cruz de la Palma, para responder a la demanda existente en la ciudad y mejorar la protección del frente marítimo de la misma, frecuentemente afectado por los embates del mar.
El proyecto se contempla en el plan territorial especial de ordenación de la actividad turística de la Isla de La Palma, aprobado mediante el Decreto 95/2007, de 8 de mayo, del Gobierno de Canarias.
Ante la configuración de la costa y los condicionantes del proceso constructivo, el primer elemento a ejecutar será el espigón norte, que una vez terminado, permitirá la ejecución del resto de la obra al abrigo del mismo. Para la ejecución de este espigón será necesaria la creación de una explanada de acceso provisional frente al Castillo de Santa Catalina desde la que se iniciará su construcción.
Esta explanada se protegerá con un manto de escollera de 300 kg y estará coronada a la cota +3.5 m con 10 m de anchura. Una vez finalizado el dique la coronación de esta explanada se retirará hasta la cota +2.5, para finalmente verter sobre ella los bolos que conformarán la playa norte de bolos, y la arena de la playa principal.
El espigón norte tiene 2 tramos con distinta orientación: el arranque es sensiblemente paralelo a la costa a lo largo de 270 m, girando después 40º hacia el este y prolongándose 180 m hasta los 16 m de profundidad. La sección tipo del arranque del espigón corona a la cota +5, y tiene un espaldón para evitar la pérdida de arena por filtración a través del manto de bloques en coronación. La segunda alineación corona a la cota +4 y no tiene espaldón. Ambas alineacione son rebasables en pleamar.
La construcción del espigón sur no deberá comenzarse hasta no haberse ejecutado el espigón norte, al objeto de que su lado interior no sufra averías por la acción de los temporales del primer cuadrante. Este espigón tiene igualmente dos tramos de distinta orientación, el primero de ellos, de 150 m de longitud, está orientado al este, mientras que al alcanzar la cota -15 se orienta hacia el norte siguiendo la batimétrica -15 a lo largo de 125 m. En cuanto a la sección tipo, el arranque del espigón corona a la cota +5 y tiene un espaldón de hormigón en masa para evitar que se pierda la arena de la playa, mientras que la segunda alineación se inicia coronando a la cota +4 y desciende su cota de coronación de forma gradual hasta alcanzar la cota -2 donde se une con el dique sumergido.
El dique sumergido se construye por medios terrestres y corona a la cota -2 en el extremo sur y a la cota -3 en el extremo norte, al objeto de retirar la menor cantidad de material posible en retirada. Se construirá en avance rellenándose mediante bloques y escollera hasta la cota +3.5, se retirará en retroceso colocándose los bloques en el revestimiento y la escollera de 1t en la cara interna del arranque de los espigones norte y sur.
Playas
La playa principal de arena está formada por arenas de préstamo marino. La playa seca corona a la cota +4, y tiene una longitud en el frente de playa de 550 m, una anchura mínima de 30 m en pleamar, y una anchura máxima de 110 m en bajamar. El volumen de arena necesario para la creación de esta playa es de aproximadamente 720.195 m3.
La playa de bolos norte está conformada por bolos de al menos 5 cm de Dn50 en el frente de playa, y de granulometría cualquiera en el resto, los cuales se sitúan entre el muro del paseo y el tramo de arranque del espigón norte, coronando a la cota +4. La longitud del frente de playa es de unos 45 m y su anchura está entre 45 y 100 m. El volumen de bolos necesario para la creación de esta playa es de 28.618 m3. Los bolos se obtienen del dragado realizado.
En la zona de playas del tramo sur, se crea una playa de bolos abrigada por un espigón curvo. En el tramo en el que el espigón es paralelo a la costa, se desmantela el aparcamiento hasta la cota +2.5 y se rellena con bolos formando una playa de bolos. Por delante de la playa de bolos se conserva la playa de arena existente. El espigón está constituido de forma que en caso de erosionarse la playa de arenas existente se formaría una playa de bolos encajada en equilibrio al abrigo del espigón.
Estas actuaciones forman parte de la política del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, para recuperar el litoral español que en colaboración con las comunidades autónomas y los ayuntamientos de las zonas afectadas, lleva a cabo las actuaciones necesarias para la mejora de la franja litoral respetando las características medioambientales y paisajísticas de cada zona y para facilitar el uso y disfrute de la costa a todos los ciudadanos.
Fuente:El apuron.com
1 FASE COPA CABILDO DE VELA 2010 -TROFEO CAJACANARIAS
ANUNCIO DE REGATA
CENTRO INSULAR DE DEPORTES NAUTICOS DE LA PALMA
ANUNCIO DE REGATA - VELA LIGERA PÁGINA
1 I FASE COPA CABILDO DE VELA
TROFEO CAJACANARIAS
CLASES OPTIMIST A, B Y C, LASER 4.7 y LASER RADIAL ABSOLUTO
S/C de La Palma – 11, 12 y 13 de febrero de 2.011
La I Fase Copa Cabildo de Vela de La Palma “Trofeo CajaCanarias”, para las Clases OPTIMIST A, B y C, Laser 4.7 y Radial se celebrará en aguas de la Bahía de Santa Cruz de La Palma, entre los días 11 y 13 de febrero de 2.011 ambos inclusive, organizada por el Centro Insular de Deportes Náuticos de La Palma y patrocinada por la empresa CajaCanarias.
1. REGLAS
1.1 La Regata se regirá por:
(a) Las reglas como se definen en el Reglamento de Regatas a Vela RRV de la ISAF 2.009 – 2.012;
(b) Las reglas de las clases que participan;
(c) La Guía Deportiva de la Federación Canaria de Vela 2.011;
(d) El Anuncio de Regata;
(e) Las Instrucciones de Regata que pueden modificar las anteriores excepto el apartado (c);
(f) En caso de discrepancia entre el Anuncio e Instrucciones de Regata prevalecerán estas últimas (modifica la regla 67.3 del RRV);
2. CLASES QUE PARTICIPAN
2.1 El Trofeo está reservado a embarcaciones de la(s) Clase(s) Optimist y Laser cuyas tripulaciones podrán participar dentro de la misma regata en las siguientes categorías:
4.1.1 Optimist en sus Categorías A, B y C; 4.1.2 Laser en sus Categorías 4.7 y Radial Absoluto
El presente anuncio es un resumen,el anuncio completo en Blog CIDN La Palma
CENTRO INSULAR DE DEPORTES NAUTICOS DE LA PALMA
ANUNCIO DE REGATA - VELA LIGERA PÁGINA
1 I FASE COPA CABILDO DE VELA
TROFEO CAJACANARIAS
CLASES OPTIMIST A, B Y C, LASER 4.7 y LASER RADIAL ABSOLUTO
S/C de La Palma – 11, 12 y 13 de febrero de 2.011
La I Fase Copa Cabildo de Vela de La Palma “Trofeo CajaCanarias”, para las Clases OPTIMIST A, B y C, Laser 4.7 y Radial se celebrará en aguas de la Bahía de Santa Cruz de La Palma, entre los días 11 y 13 de febrero de 2.011 ambos inclusive, organizada por el Centro Insular de Deportes Náuticos de La Palma y patrocinada por la empresa CajaCanarias.
1. REGLAS
1.1 La Regata se regirá por:
(a) Las reglas como se definen en el Reglamento de Regatas a Vela RRV de la ISAF 2.009 – 2.012;
(b) Las reglas de las clases que participan;
(c) La Guía Deportiva de la Federación Canaria de Vela 2.011;
(d) El Anuncio de Regata;
(e) Las Instrucciones de Regata que pueden modificar las anteriores excepto el apartado (c);
(f) En caso de discrepancia entre el Anuncio e Instrucciones de Regata prevalecerán estas últimas (modifica la regla 67.3 del RRV);
2. CLASES QUE PARTICIPAN
2.1 El Trofeo está reservado a embarcaciones de la(s) Clase(s) Optimist y Laser cuyas tripulaciones podrán participar dentro de la misma regata en las siguientes categorías:
4.1.1 Optimist en sus Categorías A, B y C; 4.1.2 Laser en sus Categorías 4.7 y Radial Absoluto
El presente anuncio es un resumen,el anuncio completo en Blog CIDN La Palma
LOS EXVOTOS MARINEROS DE LA ISLA DE LA PALMA
Etimológicamente exvoto viene de la frase latina ex voto a consecuencia del voto, y consiste en una ofrenda que se realiza a Dios, a la Virgen o a los Santos, en recuerdo de un beneficio recibido y aludiendo únicamente a los modelos de barcos toscos 
colgados del techo y no a ese enjambre mugriento que convierten las paredes de las capillas como si fuera el cuarto de un prendero.
El cristianismo primitivo y rural, con todos sus resabios paganos y favorecido por la feliz circunstancia marinera del oficio de pescador de su primer Pontífice San Pedro, tuvo con la Marina atenciones suntuarias y simbólicas muy interesantes. La fábrica misma de las iglesias fue denominada Nave y hasta llegó a adoptar su forma invertida, seguramente en recuerdo de la de Noé, salvadora de la humanidad. También adoptó como símbolo, cuando la cruz era perseguida, el del pez o la nave. Más tarde –probablemente en el Siglo IX- el recipiente de incienso que importaron de los ritos orientales, se denominó Naveta por su forma misma.
Los exvotos cristianos se caracterizan por ser una ofrenda a posteriori, es decir, propios del agradecimiento y no de una esperanza, como los paganos. En definitiva, cuando había pasado el peligro y se había superado el trance.
El material para la construcción de los exvotos iba desde los metales nobles oro y plata hasta los humildes como la madera. De los primeros puede decirse que son auténticas piezas de orfebrería, pero en favor de los segundo diremos que son más exactos, representando a los barcos existentes en cada época.
Los exvotos podemos clasificarlos de la siguiente manera:
Exvotos para colgar, caracterizados por tener la línea de flotación tremendamente baja, dando una sensación lógica de inestabilidad. Esto fue
originado porque la carena viva o fondo que es lo que se ve desde abajo, resulta monótono y falto de gracia. Asimismo se exageraban todas aquellas medidas, que como las verticales no pueden verse sino disminuidas por la perspectiva. Así pues, estos exvotos tienen una arboladura exageradísima y una superestructura enorme que, por otra parte, sirve para vestirlo de toda suerte de adornos y pinturas. La Reforma, coincidiendo con las aspiraciones marítimas hanseáticas originó una suerte de modelos colgantes y faltos de santos e imágenes a quienes dedicar estas ofrendas, surgió así el modelo conmemorativo, el hanging model de los ingleses, destinado a ser colgado en las naves protestantes o halls municipales en conmemoración de victorias marítimas o conquistas comerciales.
Los exvotos procesionales de los que quedan pocos, existen algunos en España (Santa Cruz de La Palma en Canarias y en la iglesia de San Pedro de Barres en Castropol en el Principado de Asturias, entre otros), se caracterizan por ser llevados en andas. Suelen ser de colores vivos sin muchos detalles en el casco y como los exvotos anteriores poseen un aparejo enorme, para que sin necesidad de aumentar el tamaño del casco, aparenten grandeza proporcionada a la del ámbito de la calle.
Los exvotos puramente personales, se caracterizan por representar además de veleros, arpones, remos, etc. en recuerdo de una determinada circunstancia. Es corriente creer que solamente existen exvotos de veleros. Sin embargo, los barcos de vapor también han dado lugar a ofrendas religiosas, de tal manera que los primeros vapores se reproducen acusando una desorientación en la ponderación de sus formas.
En la actualidad los exvotos marineros han quedado relegados en gran parte a las vitrinas de los museos, colecciones particulares y anticuarios. Lastimosamente se ha perdido el hondo significado humano que tenían estas ofrendas, que encerraban un cálido mensaje de los hombres dotados de profunda fe en su lucha con el mar.
- Milagro de la fragata varada en Campeche.
Anónimo. Pintura sobre tabla (51 x 70 cms.) La Palma, 1639.
Inscripción en la banda inferior: "El año de 1639 el dia 9 de mayo salio una Fragata del puerto de Canpeche su Capitan Dn Luis de Miranda a cunplir su registro para estas Yslas Canarias Y el dia 12 del mismo mes a las 11 ½ de la noche nos hallamos varados en en bajo que llaman el Alacran Y estuvimos varados hasta el dia 16 a la tarde trabajando noche Y dia para salvar las vidas y al cabo de este tiempo fue el Señor servido Y la Virgen de Las Nieves que nadara dicha fragata y fuera navegando hasta Canpeche sin
peligro ninguno descargado el navio perdida la carga Y los palos picados botados al agua como pintado se ve. Un devoto de aquella Santa Virgen prometio colocar el portento en su milagrosa Casa".
colgados del techo y no a ese enjambre mugriento que convierten las paredes de las capillas como si fuera el cuarto de un prendero.El cristianismo primitivo y rural, con todos sus resabios paganos y favorecido por la feliz circunstancia marinera del oficio de pescador de su primer Pontífice San Pedro, tuvo con la Marina atenciones suntuarias y simbólicas muy interesantes. La fábrica misma de las iglesias fue denominada Nave y hasta llegó a adoptar su forma invertida, seguramente en recuerdo de la de Noé, salvadora de la humanidad. También adoptó como símbolo, cuando la cruz era perseguida, el del pez o la nave. Más tarde –probablemente en el Siglo IX- el recipiente de incienso que importaron de los ritos orientales, se denominó Naveta por su forma misma.
Los exvotos cristianos se caracterizan por ser una ofrenda a posteriori, es decir, propios del agradecimiento y no de una esperanza, como los paganos. En definitiva, cuando había pasado el peligro y se había superado el trance.
El material para la construcción de los exvotos iba desde los metales nobles oro y plata hasta los humildes como la madera. De los primeros puede decirse que son auténticas piezas de orfebrería, pero en favor de los segundo diremos que son más exactos, representando a los barcos existentes en cada época.
Los exvotos podemos clasificarlos de la siguiente manera:
Exvotos para colgar, caracterizados por tener la línea de flotación tremendamente baja, dando una sensación lógica de inestabilidad. Esto fue
originado porque la carena viva o fondo que es lo que se ve desde abajo, resulta monótono y falto de gracia. Asimismo se exageraban todas aquellas medidas, que como las verticales no pueden verse sino disminuidas por la perspectiva. Así pues, estos exvotos tienen una arboladura exageradísima y una superestructura enorme que, por otra parte, sirve para vestirlo de toda suerte de adornos y pinturas. La Reforma, coincidiendo con las aspiraciones marítimas hanseáticas originó una suerte de modelos colgantes y faltos de santos e imágenes a quienes dedicar estas ofrendas, surgió así el modelo conmemorativo, el hanging model de los ingleses, destinado a ser colgado en las naves protestantes o halls municipales en conmemoración de victorias marítimas o conquistas comerciales.
Los exvotos procesionales de los que quedan pocos, existen algunos en España (Santa Cruz de La Palma en Canarias y en la iglesia de San Pedro de Barres en Castropol en el Principado de Asturias, entre otros), se caracterizan por ser llevados en andas. Suelen ser de colores vivos sin muchos detalles en el casco y como los exvotos anteriores poseen un aparejo enorme, para que sin necesidad de aumentar el tamaño del casco, aparenten grandeza proporcionada a la del ámbito de la calle.
Los exvotos puramente personales, se caracterizan por representar además de veleros, arpones, remos, etc. en recuerdo de una determinada circunstancia. Es corriente creer que solamente existen exvotos de veleros. Sin embargo, los barcos de vapor también han dado lugar a ofrendas religiosas, de tal manera que los primeros vapores se reproducen acusando una desorientación en la ponderación de sus formas.
En la actualidad los exvotos marineros han quedado relegados en gran parte a las vitrinas de los museos, colecciones particulares y anticuarios. Lastimosamente se ha perdido el hondo significado humano que tenían estas ofrendas, que encerraban un cálido mensaje de los hombres dotados de profunda fe en su lucha con el mar.
En La Palma, es impresionante el inventario de pinturas votivas que aún existe en el interior de sus templos:
- Real Santuario de Las Nieves (siete piezas fechadas en 1639, 1704, 1722, 1723, 1757 , 1768 y 1867; se trata de la serie de exvotos marineros pictóricos más completa del Archipiélago y, el fechado en 1639, el segundo más antiguo de España),
- Ermita del Cristo de El Planto (cuatro: 1715, 1722, 1751 y 1757); e,
- Iglesia de Santo Domingo de Guzmán (uno: el más antiguo conservado en España, fechado en 1621).
Ascienden a un total de doce los catalogados en todos estos templos pertenecientes al término municipal de Santa Cruz de La Palma. Habría un decimotercero que se encontraba en la mencionada iglesia dominica hasta la primera década del siglo XX.
ALGUNAS DE LAS INSCRIPCIONES DE LOS EXVOTOS DE LAS NIEVES SON LAS SIGUIENTES:
- Ermita del Cristo de El Planto (cuatro: 1715, 1722, 1751 y 1757); e,
- Iglesia de Santo Domingo de Guzmán (uno: el más antiguo conservado en España, fechado en 1621).
Ascienden a un total de doce los catalogados en todos estos templos pertenecientes al término municipal de Santa Cruz de La Palma. Habría un decimotercero que se encontraba en la mencionada iglesia dominica hasta la primera década del siglo XX.
ALGUNAS DE LAS INSCRIPCIONES DE LOS EXVOTOS DE LAS NIEVES SON LAS SIGUIENTES:
- Milagro de la fragata varada en Campeche.
Anónimo. Pintura sobre tabla (51 x 70 cms.) La Palma, 1639.
Inscripción en la banda inferior: "El año de 1639 el dia 9 de mayo salio una Fragata del puerto de Canpeche su Capitan Dn Luis de Miranda a cunplir su registro para estas Yslas Canarias Y el dia 12 del mismo mes a las 11 ½ de la noche nos hallamos varados en en bajo que llaman el Alacran Y estuvimos varados hasta el dia 16 a la tarde trabajando noche Y dia para salvar las vidas y al cabo de este tiempo fue el Señor servido Y la Virgen de Las Nieves que nadara dicha fragata y fuera navegando hasta Canpeche sin
peligro ninguno descargado el navio perdida la carga Y los palos picados botados al agua como pintado se ve. Un devoto de aquella Santa Virgen prometio colocar el portento en su milagrosa Casa". - Tormenta al salir de la Isla Martinica,
Anónimo. Pintura sobre tabla (50 x 70 cms.), 1723
Inscripción en la banda inferior: "Habiendo salido de la Martinica para Cádiz en una galera francesa el 8 de abril de 1723, a las once y media de la noche nos aconteció tan gravísima tormenta, que nos vimos sumergidos, e invocando a Nuestra Señora de Las Nieves fuimos socorridos en tan grande conflito".
Anónimo. Pintura sobre tabla (50 x 70 cms.), 1723
Inscripción en la banda inferior: "Habiendo salido de la Martinica para Cádiz en una galera francesa el 8 de abril de 1723, a las once y media de la noche nos aconteció tan gravísima tormenta, que nos vimos sumergidos, e invocando a Nuestra Señora de Las Nieves fuimos socorridos en tan grande conflito".
- Batalla Naval entre turcos y cristianos frente a la Costa de Taganana.
Anónimo. Pintura sobre tabla (51,5 x 71 cms.), 1704
Inscripción en la banda inferior: "El 30 de agosto de 1794 salio de la Habana el Capn Juan Estrella en el navio nombrado Nra Sra del Sagrario y San José Y navegando 56 dias hasta Naga dio con un navio argelino de turnos a la vista de una ermita de Ntra Sra de Las Nieves en Taganana y habiendosele abordado y guerreando tres horas luego qe invocaron esta Sra ceso el conbate quedandoles muchos muertos y de los ntrs no mas qe 3 heridos".
En ese mismo navío -pilotado por el agradecido Juan Fernández Estrella- llegó la preciosa y valiosa cruz de plata repujada del Santuario de la "Morenita". Pérez Morera recoge, en su trabajo sobre el exvoto pictórico, la escritura de donación "fechada el 18 de noviembre de 1704, es decir, semanas después del ataque argelino". Añade que había sido "remitida de La Habana por el maestre de campo don Gaspar Mateo de Acosta con el citado capitán".
Fray Diego Henríquez, en su relación de milagros de la Virgen de Las Nieves, narra esta batalla en el número 14. Escribe: "...son estos barbaros piratas muy frecuentes en estas islas, no sólo por lo indefenso que tienen conocido en las fragatas de su comercio, que apresan con facilidad, si no también porque conocen que los navíos de Indias, empachados con la carga, no bien pueden safar la artillería para defenderse y que ellos vienen safos y prevenidos para la pelea, por lo qual se les arrojan también quando hallan la ocación como en estas y otras muchas ; reconociéronse los dos, presentaron la batalla midieron fuerzas y, temiendo el christiano en lo menos robusto de las suyas, lo avía de rendir el turno, acogióse al favor de Nuestra Señora de Las Nieves de su isla, imploró su auxilio y, saliendo valeroso de la riña, se entró en el puerto; Y para memoria deste beneficio, de orden del dicho capitán, se puso en la capilla mayor la pintura que lo representa".
Los exvotos de 1639 y de 1704 se enviaron a México para participar en la exposición titulada Plata, forjando México, celebrada -desde el 6 de junio hasta el 30 de octubre de 2010- en el Museo Nacional del Virreinato (Tepotzotlán, Estado de México) y organizada con ocasión del II Centenario de la Independencia de aquel país.
Anónimo. Pintura sobre tabla (51,5 x 71 cms.), 1704
Inscripción en la banda inferior: "El 30 de agosto de 1794 salio de la Habana el Capn Juan Estrella en el navio nombrado Nra Sra del Sagrario y San José Y navegando 56 dias hasta Naga dio con un navio argelino de turnos a la vista de una ermita de Ntra Sra de Las Nieves en Taganana y habiendosele abordado y guerreando tres horas luego qe invocaron esta Sra ceso el conbate quedandoles muchos muertos y de los ntrs no mas qe 3 heridos".
En ese mismo navío -pilotado por el agradecido Juan Fernández Estrella- llegó la preciosa y valiosa cruz de plata repujada del Santuario de la "Morenita". Pérez Morera recoge, en su trabajo sobre el exvoto pictórico, la escritura de donación "fechada el 18 de noviembre de 1704, es decir, semanas después del ataque argelino". Añade que había sido "remitida de La Habana por el maestre de campo don Gaspar Mateo de Acosta con el citado capitán".
Fray Diego Henríquez, en su relación de milagros de la Virgen de Las Nieves, narra esta batalla en el número 14. Escribe: "...son estos barbaros piratas muy frecuentes en estas islas, no sólo por lo indefenso que tienen conocido en las fragatas de su comercio, que apresan con facilidad, si no también porque conocen que los navíos de Indias, empachados con la carga, no bien pueden safar la artillería para defenderse y que ellos vienen safos y prevenidos para la pelea, por lo qual se les arrojan también quando hallan la ocación como en estas y otras muchas ; reconociéronse los dos, presentaron la batalla midieron fuerzas y, temiendo el christiano en lo menos robusto de las suyas, lo avía de rendir el turno, acogióse al favor de Nuestra Señora de Las Nieves de su isla, imploró su auxilio y, saliendo valeroso de la riña, se entró en el puerto; Y para memoria deste beneficio, de orden del dicho capitán, se puso en la capilla mayor la pintura que lo representa".
Los exvotos de 1639 y de 1704 se enviaron a México para participar en la exposición titulada Plata, forjando México, celebrada -desde el 6 de junio hasta el 30 de octubre de 2010- en el Museo Nacional del Virreinato (Tepotzotlán, Estado de México) y organizada con ocasión del II Centenario de la Independencia de aquel país.
- Huracán saliendo de Cuba.
Anónimo. Pintura sobre tabla (51 x 70 cms.) , 1757
Inscripción: "Habiendo salido para las Canarias de La Habana el 3 de agosto de 1757 el navio nombrado Nuestra Señora de las Angustias (a) El Canario, su capitán don Francisco Causel, desembocó con felicidad y estando en altura de 36º 8" y en longitud de 31º 43", le sobrevino un huracán y corrió 24 horas; pero habiendo invocado a Nuestra Señora de Las Nieves cesó la tempestad. Hízose este diseño por devoción del capitán don José Benito Luján, piloto de dicha embarcación".
Anónimo. Pintura sobre tabla (51 x 70 cms.) , 1757
Inscripción: "Habiendo salido para las Canarias de La Habana el 3 de agosto de 1757 el navio nombrado Nuestra Señora de las Angustias (a) El Canario, su capitán don Francisco Causel, desembocó con felicidad y estando en altura de 36º 8" y en longitud de 31º 43", le sobrevino un huracán y corrió 24 horas; pero habiendo invocado a Nuestra Señora de Las Nieves cesó la tempestad. Hízose este diseño por devoción del capitán don José Benito Luján, piloto de dicha embarcación".
- Fuerte temporal y la aparición de una Estrella
Anónimo. Pintura sobre tabla (50 x 70 cms.), 1722
Inscripción: "Habiendo salido de este puerto el barco de Nicolás Marqués para la isla de San Miguel de La Palma el 25 de febrero, al cabo de 25 días de viaje por la noche les dio un fuerte temporal, y habiendo visto en este conflicto una estrella, invocamos a Nuestra Señora de Las Nieves y cesó luego la tempestad; el año de 1722".
Anónimo. Pintura sobre tabla (50 x 70 cms.), 1722
Inscripción: "Habiendo salido de este puerto el barco de Nicolás Marqués para la isla de San Miguel de La Palma el 25 de febrero, al cabo de 25 días de viaje por la noche les dio un fuerte temporal, y habiendo visto en este conflicto una estrella, invocamos a Nuestra Señora de Las Nieves y cesó luego la tempestad; el año de 1722".
- Terrible temporal en las islas de Turquilán
Anónimo. Pintura sobre tabla (51 x 71 cms.), 1768
Inscripción: "Saliendo el día 22 de septiembre de 1768 la goleta nombrada Nuestra Señora del Rosario, con su capitán don Francisco Padrón, de las Islas de Turquilán para el Guarico, a las 8 de la noche les entró un fuerte temporal que hundió el barco bajo el agua sin más que la popa de fuera y a una distancia de la costa su bote don Lorenzo Alba, pero a éste a poco rato se le zozobró, el cual después de vuelto lo achicó con un plato que había tomado de a bordo, y usando de su vela llegó a Guarico en cinco días sin pasar en ellos alimento alguno; favor de la Reina de los Ángeles bajo el título de las Nieves, a quien llamó de todo su corazón".
Anónimo. Pintura sobre tabla (51 x 71 cms.), 1768
Inscripción: "Saliendo el día 22 de septiembre de 1768 la goleta nombrada Nuestra Señora del Rosario, con su capitán don Francisco Padrón, de las Islas de Turquilán para el Guarico, a las 8 de la noche les entró un fuerte temporal que hundió el barco bajo el agua sin más que la popa de fuera y a una distancia de la costa su bote don Lorenzo Alba, pero a éste a poco rato se le zozobró, el cual después de vuelto lo achicó con un plato que había tomado de a bordo, y usando de su vela llegó a Guarico en cinco días sin pasar en ellos alimento alguno; favor de la Reina de los Ángeles bajo el título de las Nieves, a quien llamó de todo su corazón".
- Niño en la cuna desde la que se ve el mar.
Anónimo. Pîntura sobre tabla (50 x 70 cms.), 1867
Inscripción: "Antonio Esbert Campos. Enero, 21 de 1867"
(Realmente este exvoto no guarda relación con el resto del catálogo pictórico marinero que aquí se ha expuesto.)
El desaparecido artista e investigador Alberto-José Fernández García (1928-1984) restauró en los años setenta estas piezas. Se dice que había reconstruido las leyendas de todas ellas y, que por esta razón, ofrecen la misma grafía, a pesar de sus notables diferencias cronológicas (1639-1768). Pérez Morera confirma que, "sin embargo, concuerda -con algunas diferencias de transcripción- con el que reprodujo en 1953 Armando Yanes Carrillo en Cosas viejas de la mar". El propio investigador palmero añadía que, tanto la antigüedad de las pinturas y del relato podían ser comprobadas por otras fuentes. Así, transcribía el inventario del santuario de 1718, donde figuran "un cuadro pequeño con Nuestra Señora y vn enfermo en cama y otro quadrito en que están pintados dos nauíos". Esta escena es, sin duda, "se corresponde con el combate entre turcos y cristianos al que hemos hecho alusión".
Anónimo. Pîntura sobre tabla (50 x 70 cms.), 1867
Inscripción: "Antonio Esbert Campos. Enero, 21 de 1867"
(Realmente este exvoto no guarda relación con el resto del catálogo pictórico marinero que aquí se ha expuesto.)
El desaparecido artista e investigador Alberto-José Fernández García (1928-1984) restauró en los años setenta estas piezas. Se dice que había reconstruido las leyendas de todas ellas y, que por esta razón, ofrecen la misma grafía, a pesar de sus notables diferencias cronológicas (1639-1768). Pérez Morera confirma que, "sin embargo, concuerda -con algunas diferencias de transcripción- con el que reprodujo en 1953 Armando Yanes Carrillo en Cosas viejas de la mar". El propio investigador palmero añadía que, tanto la antigüedad de las pinturas y del relato podían ser comprobadas por otras fuentes. Así, transcribía el inventario del santuario de 1718, donde figuran "un cuadro pequeño con Nuestra Señora y vn enfermo en cama y otro quadrito en que están pintados dos nauíos". Esta escena es, sin duda, "se corresponde con el combate entre turcos y cristianos al que hemos hecho alusión".
Fuente: Revista Alcazaba y Jose Rdguez. Escuder
EL MUSEO NAVAL SEDUCE
Recibió más de 14.000 visitas el pasado año El Museo Naval de Santa Cruz de La Palma registró más de 14.000 visitantes durante el año 2010, lo que convierte al singular museo del Barco de la Virgen en el más visitado de la Isla.
Un total de 14.211 personas se acercaron el pasado año hasta la Nave de María para conocer la importante colección de objetos que dan cuenta de la tradición marinera de Santa Cruz de La Palma como cartas e instrumental de navegación, maquetas, documentación gráfica y periodística y material naval. Más de mil visitas correspondieron a alumnos y profesorado de distintos centros educativos de dentro y fuera de la Isla.
Esta cifra supone un aumento de 2.355 personas respecto a 2009, en el que el popular museo de la plaza de La Alameda registró 11.856 visitas. Hay que tener en cuenta además que durante todo el mes de junio el Museo Naval estuvo cerrado al público a fin de reponer los aparejos del Barco de la Virgen de cara a uno de los números tradicionales más antiguos de las Fiestas Lustrales: el Diálogo del Castillo y la Nave.
El concejal de Cultura, Turismo y Patrimonio Histórico del ayuntamiento de Santa Cruz de La Palma, Alejandro Hernández, ha señalado que "el Museo Naval no sólo se ha convertido en el museo más visitado de la Isla, sino que el grado de satisfacción de quienes lo visitan lo convierten en uno de los principales atractivos turísticos de Santa Cruz de La Palma, gracias a la singularidad del espacio y al contenido de la colección".
Alejandro Hernández también ha subrayado el hecho de que durante el pasado año varios particulares, "después de constatar las buenas condiciones de conservación y el cuidado de las instalaciones del museo, han decidido donar importantes piezas al Museo Naval, como las aportadas por la familia Do Santos Sa y otros donantes que han querido permanecer en el anonimato".
Por último, el concejal explica que para el presente año el ayuntamiento pretende desarrollar distintas actividades de dinamización del Museo, entre las que se incluyen varias exposiciones temporales.
Fuente: El Apuron.com
LA ISLA DE LA PALMA EN LA CARTOGRAFIA NAUTICA
La etiqueta cartografia en este blog ,aporta datos,planos,cartas, ...sobre la evolución y las características de las diferentes representaciones cartográficas del Archipiélago, a lo largo de la historia.
Las Cartas Portulanas son los primeros mapas de Canarias recogen, sobre todo, datos costeros y de puertos, desfigurando los contornos de las islas por carecer de sistemas de medición precisos.
Tal es el caso de los portulanos o cartas portulanas, carta náutica que se comienza a elaborar a fines del siglo XIII como consecuencia de la difusión de la brújula entre los navegantes. Destinadas a la navegación, estos mapas representaban con detalle sorprendente todas las inflexiones de las costas canarias mediante un dibujo esquemático muy expresivo, así como los rumbos y las distancias para navegar de un puerto a otro.
La toponimia de éstos y demás accidentes costeros era muy densa y se rotulaba perpendicular a la costa.
A partir del siglo XVI, este tipo de cartografía inicia su decadencia, que se manifiesta por su escasa exactitud y falta de progreso, llegando a convertirse en un objeto artesanal de barroquismo desmesurado.
La primera imagen de Canarias.
La Descrittione et historia del regno de l'isole Canarie gia dette le Fortuna te con il parere delle loro fortificationi, de Leonardo Torriani, terminada en 1592, es considerada como la obra que ofrece por primera vez una visión científica y naturalista del medio canario.En otras experiencias anteriores de cartografía general, en los que se representa el Archipiélago, interesa más la ubicación que la verdadera forma. El contorno descuidado es la norma en los mapas de esta época: a comienzos del siglo XV los grabados realizados por los conquistadores franceses y recogidos en Le Canarien, ofrecen escasa información iconográfica sobre las Islas.
Las Cartas Portulanas son los primeros mapas de Canarias recogen, sobre todo, datos costeros y de puertos, desfigurando los contornos de las islas por carecer de sistemas de medición precisos.
Tal es el caso de los portulanos o cartas portulanas, carta náutica que se comienza a elaborar a fines del siglo XIII como consecuencia de la difusión de la brújula entre los navegantes. Destinadas a la navegación, estos mapas representaban con detalle sorprendente todas las inflexiones de las costas canarias mediante un dibujo esquemático muy expresivo, así como los rumbos y las distancias para navegar de un puerto a otro.
La toponimia de éstos y demás accidentes costeros era muy densa y se rotulaba perpendicular a la costa.
A partir del siglo XVI, este tipo de cartografía inicia su decadencia, que se manifiesta por su escasa exactitud y falta de progreso, llegando a convertirse en un objeto artesanal de barroquismo desmesurado.
La primera imagen de Canarias.
La Descrittione et historia del regno de l'isole Canarie gia dette le Fortuna te con il parere delle loro fortificationi, de Leonardo Torriani, terminada en 1592, es considerada como la obra que ofrece por primera vez una visión científica y naturalista del medio canario.En otras experiencias anteriores de cartografía general, en los que se representa el Archipiélago, interesa más la ubicación que la verdadera forma. El contorno descuidado es la norma en los mapas de esta época: a comienzos del siglo XV los grabados realizados por los conquistadores franceses y recogidos en Le Canarien, ofrecen escasa información iconográfica sobre las Islas.
VISITA AL CRUCERO AIDA BLU
Los alumnos de "Turismo Verde" conocen por dentro el sector de los cruceros
Realizan una visita guiada al Aidablu
Los alumnos-trabajadores de la especialidad "Agente de Dinamización Turística" del taller de empleo "Turismo Verde" de Tijarafe realizaron el pasado martes 1 de febrero una visita pedagógica y guiada multilingüe al crucero AIDAblu.
Desde el equipo directivo y docente del taller de eempleo agradecieron la gestión y el trato exquisito mostrado por la compañía Acciona Trasmediterránea para la consecución de dicha visita, y a los componentes y guía del AIDAblu por la amabilidad, cordialidad y dedicación mostrada durante las dos horas de visita y explicaciones de las impresionantes instalaciones del crucero.
Este taller de empleo, que inició su actividad el 17 de noviembre de 2010 y que se prolongará hasta noviembre de este año, está promovido por el Ayuntamiento de Tijarafe, subvencionado por el Servicio Canario de empleo y cofinanciado por el Fondo Social Europeo.
Se trata de un proyecto de formación y empleo, que tiene como beneficiarios a 20 desempleados del municipio (mujeres/hombres) mayores de 25 años, cuyo objetivo principal consiste en la formación de las especialidades de "Agente de Dinamizador Turístico", y "Jardinería y Agricultura Ecológica", al mismo tiempo que recibirán de forma complementaria Graduado en Secundaria, Técnicas de búsqueda de empleo, Prevención de Riesgos Laborales, Sensibilización Ambiental, Igualdad de Géneros, y Alfabetización informática.
FUENTE : El apuron.com
Realizan una visita guiada al Aidablu
Los alumnos-trabajadores de la especialidad "Agente de Dinamización Turística" del taller de empleo "Turismo Verde" de Tijarafe realizaron el pasado martes 1 de febrero una visita pedagógica y guiada multilingüe al crucero AIDAblu.
Desde el equipo directivo y docente del taller de eempleo agradecieron la gestión y el trato exquisito mostrado por la compañía Acciona Trasmediterránea para la consecución de dicha visita, y a los componentes y guía del AIDAblu por la amabilidad, cordialidad y dedicación mostrada durante las dos horas de visita y explicaciones de las impresionantes instalaciones del crucero.
Este taller de empleo, que inició su actividad el 17 de noviembre de 2010 y que se prolongará hasta noviembre de este año, está promovido por el Ayuntamiento de Tijarafe, subvencionado por el Servicio Canario de empleo y cofinanciado por el Fondo Social Europeo.
Se trata de un proyecto de formación y empleo, que tiene como beneficiarios a 20 desempleados del municipio (mujeres/hombres) mayores de 25 años, cuyo objetivo principal consiste en la formación de las especialidades de "Agente de Dinamizador Turístico", y "Jardinería y Agricultura Ecológica", al mismo tiempo que recibirán de forma complementaria Graduado en Secundaria, Técnicas de búsqueda de empleo, Prevención de Riesgos Laborales, Sensibilización Ambiental, Igualdad de Géneros, y Alfabetización informática.
FUENTE : El apuron.com
CALENDARO DE REGATAS 2.011 DE LA PALMA
El Club Náutico San Borondón ha elaborado su Calendario de Regatas para este año y como siempre apuestan fuerte y seriamente por los cruceros y la vela ligera palmera. Destacar la regata de cruceros con destino a la isla hermana de La Gomera, concretamente a su capital (San Sebastián de La Gomera) y sus numerosas pruebas de vela ligera, aunque este año no sabemos si el Campeonato de Canarias de 470 lo volverán a organizar (siempre es un placer desplazarse a Tazacorte por estas fechas).
Con este calendario, unido al de nuestro Centro, muestran un suculento elenco de regatas insulares que de seguro harán del disfrute y deleite de los regatistas y aficionados a este deporte, poniendo de manifiesto cuáles son los clubes que apuestan por la Vela "de verdad" en la isla bonita.
El Centro Insular de Deportes Náuticos de La Palma tiene por objetivo asistir al mayor número de eventos posible, por lo que en más de una ocasión tendremos la oportunidad de disfrutar del Puerto y Villa de Tazacorte y unirnos a la fiesta náutica que siempre nos prepara el club bagañete.
Fuente: BLOG CIDN LA PALMA
Con este calendario, unido al de nuestro Centro, muestran un suculento elenco de regatas insulares que de seguro harán del disfrute y deleite de los regatistas y aficionados a este deporte, poniendo de manifiesto cuáles son los clubes que apuestan por la Vela "de verdad" en la isla bonita.
El Centro Insular de Deportes Náuticos de La Palma tiene por objetivo asistir al mayor número de eventos posible, por lo que en más de una ocasión tendremos la oportunidad de disfrutar del Puerto y Villa de Tazacorte y unirnos a la fiesta náutica que siempre nos prepara el club bagañete.
Fuente: BLOG CIDN LA PALMA
PROGRAMACIÓN MES DE FEBRERO CIDN LA PALMA
La Programación para este mes Febrero va a ser como se expone a continuación, aunque podrá sufrir cambios, en función de como se apruebe el Calendario de La Federación Canaria de Vela, que aún a día de hoy, sigue siendo un mero borrador.
Miércoles: 02, 09, 16 y 23, "Los Adultos también Navegan" de 15:30 a 18:30.
Jueves 03, 10, 17 y 24: entrenamiento Láser 4.7, Radial y STD de 15:30 a 18:30.
Viernes: 04, 18 y 25: entrenamiento Optimist, Láser 4.7, Radial y STD de 15:30 a 18:30.
Sábado: 05, 19 y 26: entrenamiento Optimist C de 10:00 a 14:00.
Sábado: 05, 19 y 26: entrenamiento Optimist A y B, Láser 4.7, Radial y STD de 14:00 a 18:00.
Domingo: 06, 20 y 27: entrenamiento Optimist C de 10:00 a 14:00.
Domingo: 06, 20 y 27: entrenamiento Optimist A y B, Láser 4.7, Radial y STD de 14 a 18:00.
Nota: el fin de semana del 11 al 13 de Febrero tenemos el Trofeo CajaCanarias (I Fase de la Copa Cabildo de Vela) para todas las Clases, por lo que lo tendremos que tener en cuenta para estar a la hora adecuada así como tener la comida necesaria para poder desarrollar la actividad.
Si el Borrador del Calendario de la Federación Canaria de Vela no cambia, se realizará la Copa de Canarias de las Clase Laser Radial Absoluta organizado por el RCNT, por lo que ese fin de semana habría entrenos en La Palma para el resto de Clases y desplazamiento al evento para los laser radial.
REAL CLUB NAUTICO DE S/C DE LA PALMA JUNTA GENERAL ORDINARIA
CONVOCATORIA
Por medio de la presente y de conformidad con lo dispuesto en el artículo 32 de los Estatutos de esta Sociedad, se convoca a los Señores Socios de este REAL NUEVO CLUB NAUTICO DE SANTA CRUZ DE LA PALMA, a JUNTA GENERAL ORDINARIA, que tendrá lugar el próximo día quince de febrero de dos mil once, en el salón principal de la Sede Social, calle A. Pérez de Brito número nueve de esta Ciudad, a las diecinueve treinta horas, en primera convocatoria y a las veinte horas en segunda
convocatoria, con el siguiente ORDEN DEL DÍA:
1º.- Lectura y aprobación, si procede, del acta de la Junta General anterior.
2º.- Lectura de la memoria anual reglamentaria.
3º.- Informe de la Presidencia.
4º.- Informe del estado de cuentas.
5º.- Situación patrimonial de activo y pasivo de la Sociedad. Acuerdos que procedan.
6º.- Consideración de las cuotas de entrada, fijada en Junta General de 2009, ordinaria y
de socio transeúnte. Acuerdos que procedan.
7º.- Presupuesto anual de la Sociedad para el presente año.
8º.- Propuesta de la Junta Directiva para la Modificación de disposiciones Estatutarias
contenidas en los artículos 15, 17, 32 y 37. Acuerdos que procedan.
Manifestaciones de los Señores Socios. Ruegos y preguntas.
Por medio de la presente y de conformidad con lo dispuesto en el artículo 32 de los Estatutos de esta Sociedad, se convoca a los Señores Socios de este REAL NUEVO CLUB NAUTICO DE SANTA CRUZ DE LA PALMA, a JUNTA GENERAL ORDINARIA, que tendrá lugar el próximo día quince de febrero de dos mil once, en el salón principal de la Sede Social, calle A. Pérez de Brito número nueve de esta Ciudad, a las diecinueve treinta horas, en primera convocatoria y a las veinte horas en segunda
convocatoria, con el siguiente ORDEN DEL DÍA:
1º.- Lectura y aprobación, si procede, del acta de la Junta General anterior.
2º.- Lectura de la memoria anual reglamentaria.
3º.- Informe de la Presidencia.
4º.- Informe del estado de cuentas.
5º.- Situación patrimonial de activo y pasivo de la Sociedad. Acuerdos que procedan.
6º.- Consideración de las cuotas de entrada, fijada en Junta General de 2009, ordinaria y
de socio transeúnte. Acuerdos que procedan.
7º.- Presupuesto anual de la Sociedad para el presente año.
8º.- Propuesta de la Junta Directiva para la Modificación de disposiciones Estatutarias
contenidas en los artículos 15, 17, 32 y 37. Acuerdos que procedan.
Manifestaciones de los Señores Socios. Ruegos y preguntas.
Santa Cruz de La Palma a treinta y uno de enero de dos mil once.
VºBº EL PRESIDENTE LA SECRETARIA
Fdo. José M. Jaubert Lorenzo Fdo. Dª Asunción Delgado Yanes
Fdo. José M. Jaubert Lorenzo Fdo. Dª Asunción Delgado Yanes
REGATA "TROFEOS LINDA" EN TENERIFE: EDU PEREZ ASCANIO, FRAN GONZALEZ Y BALIL-HERNANDEZ VENCEDORES
Francisco González (Laser4.7), Eduardo Pérez de Ascanio (Laser Radial) y la pareja formada por Balil y Hernández (Snipe) fueron los ganadores de la regata Trofe
os Linda, que concluyó el pasado fin de semana. La cita fue organizada por el Real Club Náutico de Tenerife (RCNT) y había dado comienzo los días 22 y 23 de enero.
En Laser 4.7 se impuso Francisco González, navegante del RCNT, que cosechó tres primeros puestos en las tres mangas celebradas durante la competición. Segundo fue Víctor Hernández y tercero Adán Álamo, ambos del Club de Vela Eolo.
os Linda, que concluyó el pasado fin de semana. La cita fue organizada por el Real Club Náutico de Tenerife (RCNT) y había dado comienzo los días 22 y 23 de enero.En Laser 4.7 se impuso Francisco González, navegante del RCNT, que cosechó tres primeros puestos en las tres mangas celebradas durante la competición. Segundo fue Víctor Hernández y tercero Adán Álamo, ambos del Club de Vela Eolo.
LAS SALINAS DE FUENCALIENTE,EN LA REVISTA NATIONAL GEOGRAPHIC
La edición española en internet de la prestigiosa revista National Geographic publica en su número correspondiente al mes de enero 2011 un reportaje, con foto incluida, de las Salinas de Fuencaliente, bajo el título de "Un mundo de sal y agua".
Sin duda, se trata de una buena promoción para este complejo salinero de gran belleza, único en la provincia de Santa Cruz de Tenerife, y que se mantiene a flote gracias a la constancia y al esfuerzo ingente de sus propietarios pese a la dura competencia que ejerce la sal que viene de fuera a un precio más reducido.
PARA VER EL ARTICULO ENLACE
Sin duda, se trata de una buena promoción para este complejo salinero de gran belleza, único en la provincia de Santa Cruz de Tenerife, y que se mantiene a flote gracias a la constancia y al esfuerzo ingente de sus propietarios pese a la dura competencia que ejerce la sal que viene de fuera a un precio más reducido.
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CLASES DE VELA PARA ADULTOS
Escuela insular de vela - Centro insular de deportes nauticos de La Palma
Febrero 2011
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